履行判决确定的义务。通运船舶公司提出异议，认为其系“通运”轮的所有权人，该船非被执行人潍坊公司的财产，两原告申请扣押船舶错误，请求法院中止执行。海事法院经调查 烟台太保认为：在本案航次中，“东日”轮的实际所有人是通运公司。通运公司与潍坊公司签订的委托代管协议是挂靠协议，而不是光租协议。“东日”轮实际上 ...
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联系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。 船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算 作用等因素。 十一、租金或者运费损失的计算： 碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。 因货物灭失或者损坏 ...
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联系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。 船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算 作用等因素。 十一、租金或者运费损失的计算： 碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。 因货物灭失或者损坏 ...
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联系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。 船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算 作用等因素。 十一、租金或者运费损失的计算： 碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。 因货物灭失或者损坏 ...
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和被告所有或光租的“热那亚”轮发生碰撞并造成“重阳”沉没的事实以及原告索赔的主体资格没有异议。但原告提出索赔是代位“重阳”轮的船东或光船承租人行使权利， 7日1400时，“重阳”轮从中国江苏岚山港启航，拟驶往日本YAWATA港。本航次共装载生铁5,100吨，开航时尾吃水约6.5米。据“重阳”轮值班水手 ...
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和被告所有或光租的“热那亚”轮发生碰撞并造成“重阳”沉没的事实以及原告索赔的主体资格没有异议。但原告提出索赔是代位“重阳”轮的船东或光船承租人行使权利， 7日1400时，“重阳”轮从中国江苏岚山港启航，拟驶往日本YAWATA港。本航次共装载生铁5,100吨，开航时尾吃水约6.5米。据“重阳”轮值班水手 ...
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联系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。船期损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算； 的作用等因素。十一、租金或者运费损失的计算：碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。因货物灭失或者损坏导致 ...
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3月25日，重庆外贸公司电传答复伊藤忠公司：“关于5000吨角钢事，贵方称能租的船是7万吨级，且我方5000吨到黄埔港是最后一站，我方意见是：如因船本身 为进口本案货物支付的关税、增值税、卸船费等损失。伊藤忠公司租用运载本案5000吨货物的“娅菲丝”轮是一艘7万吨级大船，该航次有两个装货港和三个卸货港 ...
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3月25日，重庆外贸公司电传答复伊藤忠公司：“关于5000吨角钢事，贵方称能租的船是7万吨级，且我方5000吨到黄埔港是最后一站，我方意见是：如因船本身 为进口本案货物支付的关税、增值税、卸船费等损失。伊藤忠公司租用运载本案5000吨货物的“娅菲丝”轮是一艘7万吨级大船，该航次有两个装货港和三个卸货港 ...
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及证明力。根据此份托运单，原告在向被告订舱时明确了所要配载的船名航次，被告代理人在其上盖章的行为，应视为对该订舱要约的承诺，被告所称托运 。直至2002年11月25日船上火势方得到控制。2003年2月3日，代表不同舱位分租人的检验人员随同共同海损检验师登轮联检，根据视察残骸的结果以及有充分证据表明船舶 ...
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