一)项的规定计算;第二种情况，如船舶总吨位不满300吨，或者从事我国港口之间的运输或者沿海作业，该第 210条第二款规定赔偿限额由国务院交通主管部门制定，报 ，有权援引赔偿责任限制的主体之间的关联性。旅客是指根据海上货物运输合同运送的人(《海商法》第108条)，因而，旅客是相对于承运人而言的概念。同时 ...
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由托运人填写运单（海上货物运输，一般是提单，民用航空货物运输一般是航空货运单，铁路货物运输一般是货运单）的方式来进行申报的，而承运人也一般是凭借托运人填写 的起重机负荷仅为三吨，造成机毁货损，损及承运人船舶。对于这种情况，托运人应当承担损害赔偿责任。第二种结果是因为托运人申报不实或者遗漏重要情况，致使 ...
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的驳船上，而是与拖船用索具或者其他特定装置连接。第二，在海上货物运输情况下，承运人不但提供运力，而且负责货物的装船、搬移、积载、运输、照料、保管与卸载；海上拖航合同的承拖方只负责提供拖力，对被拖物视为一个整体承担过失或者不完全过失，甚至不负过失责任。 ...
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。因为毕竟在海事赔偿诉讼中，根据英国伦敦罗氏协会（Lloyds）的统计，对货物损坏赔偿的诉讼往往占据了绝大多数的比例。 因此律师认为，《海商法》对 责任限制在一定的范围内。由于关于海上货物运输合同中承运人的责任制度，我国是以则以《海牙-维斯比规则》（Hague-Visby Rules）为基础的，所以对 ...
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助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求; (二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求; (三)与船舶营运或救助作业直接 责任限制则是一种单项赔偿责任限制，其针对的只是货物运输的最高赔偿限额，即货物运输的承运人对所运每件货物或每单位货物的最高赔偿限额。两种 ...
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设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求； （二）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求； （三）与船舶营运或救助作业 单位责任限制则是一种单项赔偿责任限制，其针对的只是货物运输的最高赔偿限额，即货物运输的承运人对所运每件货物或每单位货物的最高赔偿限额。两种责任 ...
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助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求; (二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求; (三)与船舶营运或救助作业直接 责任限制则是一种单项赔偿责任限制，其针对的只是货物运输的最高赔偿限额，即货物运输的承运人对所运每件货物或每单位货物的最高赔偿限额。两种 ...
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赔偿责任限制在一定的范围内。由于关于海上货物运输合同中承运人的责任制度，我国是以则以《海牙-维斯比规则》（Hague-Visby Rules）为基础的，所以对 货物毛重计算，每公斤为二计算单位，以二者中赔偿限额较高者为准，除非承运人与当事人之间另行约定了赔偿价格。当然，这是属于合同法定约自由的范畴， ...
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在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是 的最高赔偿额。或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿额。二者在限制主体、 ...
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在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。 承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却 的最高赔偿额。或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。 而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿额。 二者在限制主体 ...
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