的赔偿限额,依后者可以确定承运人对全体提单持有人的赔偿限额。 7、责任限制基金的设立 海商法第213条规定,责任人要求限制其赔偿责任的,可以向有管辖权 不设立基金,责任人设立基金是为了获得该法第214条规定的保护,不是责任人限制责任的前提条件。责任人设立了基金以后,向责任人提出请求的任何人即不得再另行 ...
//www.110.com/ziliao/article-194520.html -
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的赔偿限额,依后者可以确定承运人对全体提单持有人的赔偿限额。 七、责任限制基金的设立 海商法第213条规定,责任人要求限制其赔偿责任的,可以向有管辖权 不设立基金,责任人设立基金是为了获得该法第214条规定的保护,不是责任人限制责任的前提条件。责任人设立了基金以后,向责任人提出请求的任何人即不得再另行 ...
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出现在目的港无人提取货物、迟延提取货物的情况。承运人面临着运费无法收回、货物堆存费不断增加的情况。这些责任由谁承担?本文作者结合现行法律的规定,对提单 法律并没有当然的给收货人规定提货的义务。 收货人承担提货义务的法律依据 1 《海商法》第86条规定:在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、拒绝提取货物的 ...
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法院提起79起系列海运货损索赔案件,案件涉及船舶所有人、货物所有人、承运人、代理人、保险人等与货损索赔有关的当事人。有关责任人分别在不同的法院和 以及为第一类服务的其他雇佣人员;1976年公约又将海上救助人和责任保险人增列为责任限制主体。我国海商法的规定与1976年公约基本一致,但未将经理人纳入责任 ...
//www.110.com/ziliao/article-790729.html -
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法院提起79起系列海运货损索赔案件,案件涉及船舶所有人、货物所有人、承运人、代理人、保险人等与货损索赔有关的当事人。有关责任人分别在不同的法院和 以及为第一类服务的其他雇佣人员;1976年公约又将海上救助人和责任保险人增列为责任限制主体。我国海商法的规定与1976年公约基本一致,但未将经理人纳入责任 ...
//www.110.com/ziliao/article-194226.html -
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后发生的货损不负责任,而受委托的承运人又以非订约承运人为理由而不受理货方的索赔的情况。其结果是货主的损失无从得到赔偿。我国海商法参照《汉堡规则》 委托,从事货物运输或者部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人。实际承运人主要出现在下述情况中: (1)在直达运输下,由于意外而安排转船时,转船运输 ...
//www.110.com/ziliao/article-194478.html -
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造成的旅客人身伤亡,在民用航空中、承运人仍应当承担责任。专门法对承运赔偿的数额基本上都作了限制性规定,例如海商法第117条规定了旅客人身伤亡,每名 的赔偿不超过46666计算单位。民用航空法第129条规定,对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位。所以各专门法对赔偿限额有特别规定的,应当依照其规定 ...
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造成的旅客人身伤亡,在民用航空中、承运人仍应当承担责任。专门法对承运赔偿的数额基本上都作了限制性规定,例如海商法第117条规定了旅客人身伤亡,每名 的赔偿不超过46666计算单位。民用航空法第129条规定,对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位。所以各专门法对赔偿限额有特别规定的,应当依照其规定 ...
//www.110.com/ziliao/article-760474.html -
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造成的旅客人身伤亡,在民用航空中、承运人仍应当承担责任。专门法对承运赔偿的数额基本上都作了限制性规定,例如海商法第117条规定了旅客人身伤亡,每名 的赔偿不超过46666计算单位。民用航空法第129条规定,对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位。所以各专门法对赔偿限额有特别规定的,应当依照其规定 ...
//www.110.com/ziliao/article-178432.html -
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活动物和舱面货,我国海商法中的货物采用了《汉堡规则》的概念,包括了这两种货物。依第52条是有关活动物的规定,在运输活动物时,只要承运人能证明其已 要求,且活动物的损害或灭失是由于特殊风险造成的,则承运人即可免除其损失赔偿责任。第53条规定承运人依协议、惯例和有关法律可以在舱面装载货物,且对因此种 ...
//www.110.com/ziliao/article-194509.html -
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