船舶碰撞责任 -法律常识搜索

外贸运输保险条款

目的地的货物价值。 2.由于运输工具遭受搁浅,触礁,沉没,互撞,与流冰或其他物体碰撞以及失火,爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。 3.在运输工具已经发生搁浅,触礁的特别费用。 7.共同海损的牺牲，分摊和救助费用。 8.运输契约订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（二 ...

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保险公估人业务

也有专业要求，保险公司必须请船舶公估公司处理；航空货物运输保险中的货运检验涉及发货人、收货人、承运人和保险公司多方利益和责任，各方当事人难以达成一致意见资格范畴可以用这个等式表达：汽车保险公估师 = 保险公估人从业资格 + 汽车（碰撞）估损师职业资格 + 汽车保险理赔员（暂无职业资格）。因此，要成为 ...

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海事保险知识简介

并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。 4. 碰撞。是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过 ...

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关于拖航的干拖问题

，仍然属于救助行为。第二，实施拖带行为的条件不同。在海上拖航情况下，被拖船舶或物体并非处于危险之中，而在以海上雇佣救助为目的的拖带活动中，被拖的拖带被拖物而雇佣拖船所发生的辅助拖轮服务费，为避免在拖带过程中碰撞第三方而进行投保所支付的第三方责任保险费以及其他相关费用，均应由被拖方支付。四、海上拖航 ...

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论保险法上的近因原则

，但其中之一布满了军事防御用的鱼雷。对此并不知情的船舶进入了该布满鱼雷的航道而遭灭失。那么近因自然属于除外责任范围内，保险人不赔;但假设船长已知布雷的情况而洞，经临时补漏后经海路被拖往修理港。途中，水从漏洞涌入，最终弃船。此案中，碰撞与海水涌入本身之间没有继起的因果关系，但共同作用于船舶，共同导致 ...

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论保险法上的近因原则

，但其中之一布满了军事防御用的鱼雷。对此并不知情的船舶进入了该布满鱼雷的航道而遭灭失。那么近因自然属于除外责任范围内，保险人不赔;但假设船长已知布雷的情况而洞，经临时补漏后经海路被拖往修理港。途中，水从漏洞涌入，最终弃船。此案中，碰撞与海水涌入本身之间没有继起的因果关系，但共同作用于船舶，共同导致 ...

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海商法诉讼时效的规定

，自承运人交付或者应当交付货物之日起；在时效期间内或者时效期间届满后，被定为负有责任的人向第三人追偿请求的，时效期间为九十日，自追偿请求人解决原赔偿请求为二年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。 3：有关船舶被碰撞的请求权，时效期间为二年，自碰撞事故发生之日起计算；本法第一百六十九条第三款规定 ...

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保险代位权的实效分析

该案中，同时装载有货物的一艘轮船与一艘帆船在湖上发生碰撞，导致帆船沉没，但该船舶已投保。后保险公司接受帆船上货物的货主的委付而支付全部精神上(义愤的情绪) 和物质上(损害需要得到填补) 的动力，保险人更加不会为了实现侵权责任制度的威慑功能而行使代位权。无论是营利的保险人还是不营利的社会保险机构，行使 ...

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海运货物保险险别

或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。只要运输工具曾经发生搁浅以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约订有船舶互撞责任条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。水漬险的承保 ...

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保险代位权的实效分析

该案中，同时装载有货物的一艘轮船与一艘帆船在湖上发生碰撞，导致帆船沉没，但该船舶已投保。后保险公司接受帆船上货物的货主的委付而支付全部精神上(义愤的情绪) 和物质上(损害需要得到填补) 的动力，保险人更加不会为了实现侵权责任制度的威慑功能而行使代位权。无论是营利的保险人还是不营利的社会保险机构，行使 ...

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