贸易发达、风险巨大的海上运输。在13世纪末意大利的海上保险中，保险人佯称已从被保险人处受领一定金额之贷款或以信用方式赊购被保险人之货物，约定若船舶未 事故之客体本身，而是主体对于该客体的这种利益。德国学者ehrenberg指出，物之保险之标的非损害事故发生所在之物，而是被保险人因所惧事故不发生而具有之 ...
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包括： 供运输使用的车站、桥梁、渡轮（铁路运输）等公司提供的服务; 租赁运输车辆的服务; 与海上拖曳、卸货、港口和码头运转、救护遇险船只及货载有关的服务; 与机场 三十六类）; 人或货物在运输过程中的保险（商业、火灾或生命）服务（第三十六类）; 维修车辆的服务,也不指涉及人或货物运输工具的维修服务（第 ...
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人人为我。 现代意义上的保险，最初产生于海上运输的需要。 远在公元前2000年，航行在地中海的商人在遇海难时，为避免船只和货物同归于尽，便往往抛弃一部分 元开办的华安合群保寿有限公司。 时至今日，在人类即将进入21世纪的时候，保险公司已与银行一样，成为人们生活中不可或缺的一部分。其中，人寿保险为人们的 ...
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考试，受被保险人单方面的委托．为了被保险人的利益而从事保险公估业务。在现实生活，除了海上保险中船舶保险、货物保险对损失理算师（Loss Adjuster）或损失鉴定人（ 保险公估业务内容的不同，保险公估人也可以分为三类：一类是海上保险公估人。这类保险公估人主要处理海上、航空运输保险等方面的业务。第二类 ...
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它是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证，因险别的内容和形式有所不同，海上保险最常用的形式有船舶保险单、货物保险单、运费保险单、船舶所有人责任保险单等。其内容除载明被保险人、保险标的（如是货物段填明数量及标志）、运输工具、险别、起讫地点、保险期限、保险价值和保险 ...
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的损失。虽然我国现行保险法和海商法均未规定有关因果关系原则,但在涉外关系如海上保险中遵循国际惯例，普遍适用近因原则，最高法院2003年12月公布的《关于 安装用于储藏和运输化工原料的设备。原告有投保公众责任险，承保意外事故造成他人的财产损失。保单的除外条款中规定，保险人对因被保险人装运的货物的性质引起 ...
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的损失。虽然我国现行保险法和海商法均未规定有关因果关系原则,但在涉外关系如海上保险中遵循国际惯例，普遍适用近因原则，最高法院2003年12月公布的《关于 安装用于储藏和运输化工原料的设备。原告有投保公众责任险，承保意外事故造成他人的财产损失。保单的除外条款中规定，保险人对因被保险人装运的货物的性质引起 ...
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限制主体;第二，被保险人负有的赔偿责任属于法律规定的可限制性债权;第三，保险人按照保险合同的要求，对被保险人承担的海事赔偿确实负有实际赔付的义务。 三、国内多式 经营人;二是由于国内多式联运经营人与航次租船人、船舶期租人在海上运输中的法律地位相近，海商法规定的海事赔偿责任限制的主体范围包括单位责任限制 ...
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限制主体;第二，被保险人负有的赔偿责任属于法律规定的可限制性债权;第三，保险人按照保险合同的要求，对被保险人承担的海事赔偿确实负有实际赔付的义务。 三、国内多式 经营人;二是由于国内多式联运经营人与航次租船人、船舶期租人在海上运输中的法律地位相近，海商法规定的海事赔偿责任限制的主体范围包括单位责任限制 ...
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。 在海上航行过程中，引起海损的原因是各种各样的，可以是自然灾害、意外事故也可以是有关方的过失所引起。如果是因为自然灾害或意外事故致使船舶、货物和船上 理算迟延。 4)即使承运人对于共同海损事故具有不能免责的过失，承运人出于保险索赔目的仍然需要理算。根据船壳险，如果承运人对于船舶不适航不属于明知故犯， ...
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