稿 )》也已经采用了这一概念。该征求意见稿第 19条明确规定:人民法院对保险人提出的其赔偿责任限于以承保风险为近因造成的损失的主张应当支持。 近因原则源于英国1906年海上保险法(Marine Insurance Act,1906)。该法第55条(1)款规定 ...
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、方法； 7.结算方式； 8.违约责任； 9.解决争议的方法； 10.其他条款(如国际货物买卖合同使用的文字及其效力、质量保证期等) 买卖合同卖方必须是标的物的所有人 风险承担问题。一般情况下，标的物的所有权自交付时转移，风险承担随之转移。因此对交付的相关内容一定要在合同中予以明确。 标的物的检验是指 ...
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配车；———信息中介a向“联通”或“八一”货运信息网络发布信息，说明要去的地方、货物情况及运费；———其他信息中介也可以发布同样的信息或手上有车与信息中介a联系 头疼自己的货物能不能安全抵达目的地；其实，车主一样面临风险。藁城司机王某“喊冤”说，自己经常是通过好几个信息中介才能找到货，有时甚至要转移四 ...
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关费用。个别华商这么做的根本目的无非是以下两点：一是将自己货物的清关成本变相摊低，并转移到别的华商身上；二是万一清关不成，也可以来一个“黑吃 守法经营；另一方面在经营理念上要主动寻求保护自己利益的办法，团结协作，有意识地规避风险，把自己的商业行为纳入正规化的贸易轨道。俄罗斯总统普京连任，并做出承诺，要 ...
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岸价格。笔者认为，这种观点亟待改进!这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。 国际商会(ICC)在其第460号出版物，即《 而言，通常条件即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如 ...
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或者说明无法核对。 实践中承运人接受货物时，如果货物外表状况不良，一般先在大副收据上作出记载，在正式签发提单时，再把这种记载转移到提单上。在国际贸易的实践 是否能够赔偿，在向托运人追偿时，往往难以得到法律的保护，而承担很大的风险。承运人与收货人之间的权利义务是提单条款的规定，而不是保函的保证。所以， ...
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沉没，但该船舶已投保。后保险公司接受帆船上货物的货主的委付而支付全部赔偿，在其后由帆船船主提起的诉讼中，轮船的船主主张对方获得的保险赔付应当在其承担 支出和耗费相对长的时间等待诉讼结果，并承担着败诉的风险外，不会获得任何多余的利益。因此债权法定转移理论迫使获得完全赔偿的受害人不会再向加害人主张损害赔偿 ...
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价格”。笔者认为，这种观点亟待改进！这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。国际商会(icc)在其第460号出版物，即《 而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如 ...
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价格”。笔者认为，这种观点亟待改进！这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。国际商会(icc)在其第460号出版物，即《 而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如 ...
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沉没，但该船舶已投保。后保险公司接受帆船上货物的货主的委付而支付全部赔偿，在其后由帆船船主提起的诉讼中，轮船的船主主张对方获得的保险赔付应当在其承担 支出和耗费相对长的时间等待诉讼结果，并承担着败诉的风险外，不会获得任何多余的利益。因此债权法定转移理论迫使获得完全赔偿的受害人不会再向加害人主张损害赔偿 ...
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