联运国际公约的情况下，为了防止不同的多式联运单证向多样性发展的这种商业性退步，作为一项主要措施，国际商会（ＩＣＣ）起草了一套最低限度的统一规则，用以规范 灭失或损害是由于多式联运经营人有意造成损害，或明知可能造成损害而轻率地作为或不作为所造成，多式联运经营人便无权享受规则１１规定的责任限制。规则１８本 ...
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同意由第二条所述航运公司相互负责办理转运业务，并以全程运费的百分之三十作为办理转运业务的包干费用——包括第二程运费及各项费用。办理转运业务的航运公司的责任 ，每昼夜连续二十四小时的晴天工作日（星期日及法定假日除进行装卸作业者外，不作为工作日计算）装卸定额不得少于五百公吨；装卸散装货，其相应装卸定额不得 ...
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卸下从国外运来的货物和旅客或装载货物和旅客运往国外，而由缔约另一方的港口驶往该方另一个港口时，不作为沿海航行。第五条本协定第一条所指任何一方的商船在另一方领海或港口发生海难或遭遇其他危险时，双方对遇难船舶、船员以及船上货物和旅客应相互给予一切可能的救助和保护，但要 ...
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从国外运来的货物和旅客，或装载货物和旅客运往国外，而由缔约另一方的一个港口驶往该方另一个港口时，不作为沿海航行。任何一方的船舶在另一方领海或港口发生海难或遭遇其它危险时，后者应在本国有关遇难和救助的法律规章的范围内给于一切可能的救助，包括打捞在内。第六条双方船舶的 ...
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卸下从国外运来的货物和旅客或装载货物和旅客运往国外，而由缔约另一方的港口驶往该方另一个港口时，不作为沿海航行。第五条本协定第一条所指任何一方的商船在另一方领海或港口发生海难或遭遇其他危险时，双方对遇难船舶、船员以及船上货物和旅客应相互给予一切可能的救助和保护。第六 ...
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一方商船为了卸下从国外运来的货物和旅客，或装载货物和旅客运往国外，由对方的一个港口驶往另一个港口，不作为沿海航行。本协定第一条所指的缔约任何一方的商船在对方领海或港口发生海难或遇到其他危险时，缔约双方对遇难船舶、船员以及船上旅客、货物相互给予一切可能的救助和保护，并以 ...
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的港口设备，包括码头、岸上和水上的装卸、堆存和助航设备，以及引水服务等，不伦是属于国家或私人，都应该按照对最惠国的条件，供给另一方船舶使用。 第四条 旅客或装载货物和旅客运往国外，而由另一方的一个港口驶往该方另一个港口时，不作为沿海航行。 第五条本协定第一条所指任何一方的商船在另一方领海或港口发生海难 ...
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和旅客，或装载货物和旅客运往国外，而由对方的一个港口驶往另一个港口时，不作为沿海航行。缔约双方应根据对方主管当局按照本国法律颁发的船舶国籍证书，相互承认船舶 应保证给予一切可能的协助和照顾，并以尽快的方法通知对方有关当局，在收费方面不应有任何歧视。缔约一方发生事故的船舶上装载的货物如需卸在缔约另一方的 ...
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旅客或装载货物和旅客运往国外，而由缔约另一方的一个港口驶往另一个港口，均不作为沿海航行。本协定第一条所指缔约双方中如有一方的商船在另一方领海或港口 一方对遇难船舶、船员以及旅客和货物应给予一切可能的救助和保护。在收费方面，不应有任何歧视。缔约任何一方应承认由缔约另一方主管当局按自己法律和规定制订和颁发 ...
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装／卸国外进出口货物和上／下国际旅客，而在缔约另一方港口间航行时，不作为沿海运输。四、“国际海运”系指船舶在缔约双方港口之间、缔约一方与第三国 刑事管辖权，应依照国际惯例和国际法原则或者缔约双方协定办理。三、本条第一款的规定不影响缔约双方的有关当局根据国家立法行使检查或调查的权利。四、缔约任何一方在 ...
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