所述的外层空间的利用，应符合所有国家的利益的规定，注意到世界贸易的很大一部分是依靠船舶进行的，意识到海上遇险和安全系统、船舶之间、船舶与其管理部门之间、 签字者决定不将它的超额投资股份转让给其他签字者的情况下，该签字者超过２５％的那部分表决权应被均等地分配给理事会的所有其他代表。（４）理事会任何会议的 ...
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订立海上货物运输合同的任何人。２．“实际承运人”是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人，包括受委托执行这项运输的其他任何人。３．“托运人”是指其 。５．从承运人、实际承运人和他们的受雇人和代理人取得赔偿金额总数，不得超过本公约所规定的责任限额。６．本条规定不妨碍承运人和实际承运人之间的任何 ...
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用作散步面积可予丈量的除外。第１０条乘客定额任何航次搭载特种业务旅客的数字不得超过任何下列情况：（１）根据１９７１年特种业务客船协定对任一航次准予搭载的数字； 任何处所，或该处所的任何部分，不得设置铺位。（３）根据本条准许搭载的特种业务旅客数字决不应这样，即在任何舱室的旅客数超过了以立方米（立方英尺） ...
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国家航运公司决定不承运它们的全部货载份额，则它们货载份额中它们不承运的部分，应在参加承运的各个会员公司之间按照它们各自份额的比例加以分配。 ７．如 额的违约金或放弃征收违约金。在任何情况下，托运人根据契约应付违约金的数目，不应超过对有关货物根据契约内规定费率计算的运费额。 （ｃ）托运人在履行公会在忠诚 ...
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的国家航运公司决定不承运它们的全部货载份额，则它们货载份额中它们不承运的部分，应在参加承运的各个会员公司之间按照它们各自份额的比例加以分配。七、如有关 当事方面在接到通知后一个议定时期内提出要求，应根据本守则的有关条款，在不超过三十日的规定时期内，或者有关各方事先商定的时期内开始协商，协商的内容应该是 ...
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依照下述方式建造和装备，才能核准凭海关封条从事国际货物运输： （ａ）集装箱的密封部分，除非作弊而留下可见痕迹，或损坏海关封条，即无法将任何货物取出或装入； 连续不断，并且用坚固的方法缝接。 7．金属环的间隔和眼孔的间隔都不得超过200毫米。必须设法使眼孔格外坚牢。 8．必须使用下述绳索： （ａ）直径 ...
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下的经各国政府正式授权的代表，特签署本协定＊，以昭信守。 ＊略去签字部分。 １９７１年１０月６日订于伦敦。 附件:１９７１年特种业务客船规则 第Ⅰ章 总则 第 中在露天甲板上、上甲板和／或甲板间载运的旅客，这些处所的旅客均超过８人。 （１３）“特种业务客船”是指运送大量特种业务旅客的机动客船。 （１４ ...
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第二部分，但以所抵触的范围为限┌────────────────┬─────────────────┐│签字（船舶所有人）│签字（承租人）│││││││└────────────────┴─────────────────┘第二部分“波尔太摩１９３９”统一定期租船合同（各栏于１９７４年列出）兹由第３ ...
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经营人过去１０年的运输发展导致了货物联运的大量增长，它常以“成组”形式，从起运地到最后目的地连续使用超过一种以上的运输方式。这种“联运（Ｃｃｍｂｉｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔ）”（在美国亦称为“Ｉｎｔ－ｅｒｍｏｄａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔ”，在世界其他地区则称为“Ｍｕｌｔｉｍｏ－ｄａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔ”） ...
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，但多式联运经营人必须证明不属于此种过失或疏忽的灭失、损坏或延迟交货的部分。 第十八条 赔偿责任限制 １．如果多式联运经营人根据第十六条对货物的 、受雇人、代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人可取得的赔偿总额，不得超过本公约所规定的赔偿限额。 第二十一条 赔偿责任限制权利的丧失 １．如经证明 ...
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