、高级船员和一般船员的工资、给养费用和消耗的燃料、物料不得作为共同海损，即使这种修理是安全地完成航程所必需的。 如果船舶不值得修理或不继续原定航程，作为共同海损 换旧”的扣减，否则应扣减三分之一。是否扣减，应按船舶建成之年的十二月三十一日起计算至共同海损行为之日为止的船龄确定，但绝缘设备、救生艇和类似 ...
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、高级船员和一般船员的工资、给养费用和消耗的燃料、物料不得作为共同海损，即使这种修理是安全地完成航程所必需的。如果船舶不值得修理或不继续原定航程，作为共同海损 新换旧”的扣减，否则应扣减三分之一。是否扣减，应按船舶建成之年的十二月三十一日起计算至共同海损行为之日为止的船龄确定，但绝缘设备、救生艇和类似 ...
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和提供承运人所需全部情况。２．承运人无责任调查这些单证和情况是否准确或适当。除非是由于承运人的错误行为或过失，对由于这些单证和情况的短缺或不正规所引起 会议，秘书长应通知所有缔约国和要求他们在为期三个月之内提出他们希望会议考虑的这种提案。秘书长应至少在该会议召开之日前三个月将会议的临时议程连同这些提案 ...
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、船长或承运人的代理人签发给托运人的提单应为“已装船”提单。如果托运人事先已取得这种货物的任何物权凭证，便应交还此种凭证，以换取“已装船”提单。但经承运人 两年的期间后，比利时政府应与已经声明批准本公约的缔约国保持联系，以决定是否使本公约生效。批准文件应于各缔约国政府之间协议确定的日期交存于布鲁塞尔。 ...
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、船长或承运人的代理人发给托运人的提单应为“已装船”提单。如果托运人已在事先取得这种货物的物权的凭证，便应交还该项凭证，换取“已装船”提单。但也可以根据 之日起二年内，比利时政府应与已经声明拟批准本公约的缔约国保持联系，以便决定是否使本公约生效。批准书应于各缔约国协议确定的日期交存布鲁塞尔。首次交存的 ...
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此种损害的行为或不为所引起，经营人有权向具有这种意图而作出行为或不为的人追偿； （ｂ）如果核事故是由于任何沉船起浮作业而发生，且这种作业是 缔约国或其任何所属部门，或合伙人，或在缔约国设立的任何公共或私营机构，而不论其是否为法人。 6．如果基金尚未根据本条的规定而设立，签发许可证的国家应采取必要的措施 ...
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。６．对于引起请求事故，是否由于船舶所有人的实际过失或私谋所引起的举证责任问题，须根据法庭第法决定。７．要求责任限制的行为，并不构成对于责任的承认 ，得在此后任何时期通过送交比利时政府的通知，宣布本公约不再扩大适用于上述领土。这种退出应自比利时政府收到上述通知之日起一年后生效。３．比利时政府应通过外交 ...
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船上或岸上的人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责）或是由于船舶在装货或开航当时或其它任何时候不适航所造成，亦概不负责。 支付半数滞期费，或者指令船舶驶往一没有因罢工或停工而延误的危险的安全港口卸货。这种指令应在船长或船舶所有人将影响所有人卸货的罢工或停工的情况通知承租人后 ...
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设备的空运企业之间进行磋商，并应鼓励收费主管当局和空运企业交换为准确地审议收费是否合理所需要的资料。一、各方应为经营协议航班提供双方均可接受的航空设备 破坏飞机、机场或导航设备的事件或威胁时，双方应互相协助，为迅速而安全地结束这种事件提供联系的方便。如一方要求为其飞机或旅客采取特殊保安措施以便对付某一 ...
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的行李：系指旅客携带在同一条船上的、可能包括货币在内的财产，不论此财产是否为本人所有，只要不是按照某一运输合同或其它类似协议所运载的物品。公共管理当局 。公共管理当局必须确迅速采取检疫措施和办理卫生手续，而且要尽快结束并不得有歧视行为。４．８ 荐做法。公共管理当局应尽实际可能在较多港口提供足够的有关 ...
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