在本公约内：１．“承运人”是指其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输合同的任何人。２．“实际承运人”是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人， 不符合的任何规定，均属无效。６．本条各款不影响按照海上运输合同提出索赔之后，当事各方所订立的有关仲裁协议的效力。第六部分补充规定第二十三条合同条款 ...
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国际协定。 ９．“强制性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法，其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。 １０．“书面”包括电报或电传。 第二条 适用范围 多式联运的索赔发生之后订立的仲裁协议，其效力受本条规定的影响。 第六章 补充规定 第二十八条 合同条款 １．多式联运合同或多式联运单据内的任何 ...
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本租船合同引起的任何争议应在伦敦（或第２４栏约定的其它地点）提交仲裁。船舶所有人指定一名仲裁员，另一名仲裁员由承租人指定，如该两名仲裁员不能达成一致 违约而全部租金未付，则对此负责的一方应赔偿经纪人的佣金损失。如当事双方协议解除本租船合同，则船舶所有人应赔偿经纪人的佣金损失。但在此种情况下，佣金不超过 ...
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均免责。１７．如船舶所有人与承租人之间发生争议，争议事宜应提交纽约三名仲裁员仲裁，其中当事方各指定一名仲裁员，第三名仲裁员由当事方指定的两名仲裁员指定。 作裁决是终局的。为执行裁决，按本协议当事方可申请法院作出裁定。仲裁员应为商人。１８．船舶所有人得因任何根据本租船合同应得款项，包括共同海损分摊，而对 ...
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或增添其他条款，但这样的变更、修改或增添必须经合同当事人明示的协议才能成立。如无上述明示的协议，则一切涉及全部或部分海上运输货物的买卖，凡明示采用《华沙— 十二个月内），没有正式申请把争议提交仲裁或提起诉讼，则卖方或买方应当分别解除对方关于违约和／或因买卖合同引起的其他要求索赔的全部责任。 第二十一条 ...
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和最有利的交货时间上可以进行比较的投标者时，理事会应根据上述规定的购置政策签订合同。（２）按照理事会通过的程序，只要理事会从本组织的利益出发，鼓励全世界范围内在 并确定此种反诉讼。（７）如果在审理过程中，各争议方达成了协议，此种协议必须以各争议方一致同意的仲裁法庭决定的形式予以记录。（８）如果仲裁法庭 ...
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，不应视为交货。除非铁路和私人专用线所有人另有协议，否则铁路代理私人专用线所有人或按其指示办理将不载入运输合同。４．货物到达到站后，收货人有权要求铁路交付 ；（ｃ）关于运输企业和客户之间的争执；（ｄ）关于客户之间的争执。４．仲裁诉讼的开始应同在一般法院的起诉一样，对期限中止和新诉讼权的生产具有同等效力 ...
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或损坏; 与船舶营运直接有关的人身伤亡,不论发生在陆上或水上; 救助作业或任何救助协议,如适用,包括在船舶本身或其货载构成环境损害威胁时对船舶实施的救助所 能因任何其它请求被扣押。 3. 为获得担保,可以扣押船舶,即使根据有关合同中的管辖权条款或仲裁条款或其他条款,引起扣船的海事请求应由非扣船实施地国 ...
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日国际海事组织在伦敦召开的外交大会上通过 本公约各缔约国， 认识到有必要通过协议制订关于救助作业的统一的国际规则， 注意到一些重大发展，尤其是人们对保护 规定均不得作为扣留、扣押或置留该国捐助的人道主义货物的根据。 第二十七条 仲裁裁决的公布 缔约国应在征得当事方同意的条件下，尽量鼓励公布救助案的仲裁 ...
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或者 （ｂ）货物从某一缔约国港口起运；或者 （ｃ）被提单所包含或所证明的合同受本公约各项规定或者给予这些规定以法律效力的任一国家立法的约束，而不论船舶、承运人 自请求提交仲裁之日起六个月内，如当事方就仲裁组织不能达成协议时，任何一方可按照国际法院的章程，将纠纷提交国际法院解决。 第9条 1．每一缔约方 ...
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