船员无过失也即因不可抗力、意外事故和原因不明而造成的船舶碰撞时,无论依〈碰撞公约〉第2条还是按我国〈海商法〉第167条的规定,都导致"损失自负"原则的适用。 通常规定对于第三人造成的人身损害，由双方责任人承担连带赔偿责任，以保护第三人的人身利益。在涉及到船上货物损失的船舶碰撞中，有可能涉及到海商法第四 ...
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，《中华人民共和国海商法》第一百六十九条规定，船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法 时。由事故调查处理委员会调查分析，研究处理，责任属于一方的，其损失费用由责任一方负担；双方都有责任的，其损失费用由双方合理负担。结合前述过失相抵的概念 ...
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，《中华人民共和国海商法》第一百六十九条规定，船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例 时。由事故调查处理委员会调查分析，研究处理，责任属于一方的，其损失费用由责任一方负担；双方都有责任的，其损失费用由双方合理负担。”结合前述过失相抵的概念， ...
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等。{4} 顺便指出，如果将主观过错作为认定共同侵权的根据，会造成共同侵权仅适用于过错责任的假象，其实不然。共同过错是考察双方或多方行为人主观状态整体结构的 上可以认定为行为直接结合，而由行为人承担连带责任。例如，为凸显对人身权益的优越保护，法律规定互有过失的船舶碰撞方应对财产损失按照过失比例承担责任 ...
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过失可以分为岸上操作人员的过失和船上海员操作的过失， 那么远程控制无人船舶碰撞是由于岸上操作人员或海上船员的失误， 应该怎样认定双方的过失程度， 如果不 带来收集错误导致的无法避碰的船舶碰撞， 这时是否可以按照引航员的过失处理？这些都是人工智能船舶无法绕开的法律困扰。 三、无人船舶法律责任矫正路径 1 ...
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过失可以分为岸上操作人员的过失和船上海员操作的过失， 那么远程控制无人船舶碰撞是由于岸上操作人员或海上船员的失误， 应该怎样认定双方的过失程度， 如果不能 带来收集错误导致的无法避碰的船舶碰撞， 这时是否可以按照引航员的过失处理？这些都是人工智能船舶无法绕开的法律困扰。三、无人船舶法律责任矫正路径1. ...
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过失可以分为岸上操作人员的过失和船上海员操作的过失， 那么远程控制无人船舶碰撞是由于岸上操作人员或海上船员的失误， 应该怎样认定双方的过失程度， 如果不 带来收集错误导致的无法避碰的船舶碰撞， 这时是否可以按照引航员的过失处理？这些都是人工智能船舶无法绕开的法律困扰。 三、无人船舶法律责任矫正路径 1 ...
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，但从航海技术方面推断双方已经形成了的一个危险状态，对造成此种紧迫局面的一方所应承担主要责任。 7.2 判定船舶碰撞各方碰撞责任大小的依据 7.2.1 请参阅 事实之间有因果关系。船员、船舶所有人并不是对事故调查中发现的所有过失都应承担碰撞责任。不应因船舶违章过失的存在，当事人就承担船舶碰撞的过失责任 ...
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不利于对受害人的保护，于是出现了有条件地将光租人、船舶经营人和管理人也作为责任主体的观点，扩大了的船舶碰撞责任主体包括船舶的所有人、光船租船人和船舶经营人 依运输合同的约定向船东主张权利而避免向对方船东的索赔，而第三人与碰撞双方都不存在合同关系，只能分别依双方的责任比例索赔，这种索赔在实践中会产生诸多 ...
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的问题。第二，避免了国家保护嫌疑。日本法律并没有将可能涉及己方利益的船舶碰撞案件的民事司法管辖权连接点都通过立法予以确定，在表面上避免了国家保护的嫌疑 之内的，均具有管辖权。因此，上述案例，只要诉讼双方有一方的船舶或当事人在美国的管辖区域之内，该区域的法院就具有民事司法管辖权。这也是被国内外法学理论界 ...
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