内容上将承运人这个语义上统一起来,不但没有限制承运人身份的成立,而且还在国际海上货物运输合同关系这一要件上延续了上述三个公约己经取得的成就。 5、 适应这种发展趋势的准备,完善船舶责任保险,保证我国航运业健康发展,为我国的国际贸易提供保障。因此,从推动我国海运承运人责任改革出发,我们应努力改善海运经济 ...
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具有一定的单向性、抽象性和灵活性的特征。2009 年 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称 《鹿特丹规则》或 新海运公约)被多个海运国家 参考另一个条款的内容,无形中增加了被保险人和保险人对公约条款信息准确掌握的难度。国际贸易中货物和服务的跨国界流动,[6](P229)对某一具体保险 ...
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; 《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》; 《2000年国际贸易术语解释通则》; 《跟单信用证统一惯例(国际 证据,提出将原告或仲裁申请人变更为保险人的申请。 8.3 关于被保险人和承运人在运输合同中约定进行仲裁的,在保险人取得代位求偿权后,保 险人和承运人 ...
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免责是不妥的。1983年美国通过《哈特法》规定承运人某些责任不能因合同而有所减损并规定了承运人的各项免责条款。这些规定后来被1924年《海牙 趋势,也是我国货物运输承运人责任制度发展的趋势。我国必须做好适应这种发展趋势的准备,完善船舶责任保险,保证我国航运业健康发展,为我国的国际贸易提供保障。 总之, ...
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公约某一当事国内订立,或(c)按照运输合同,起运地或到达地位于本公约某一当事国内。在此种情形下,对于国际公约的适用,有待进一步讨论。 关于国际条约的 最初并非是某国法律体系的产物,而是因某一区域的航海贸易的兴起和发展而形成的,是对航海贸易习惯的总结,{19}因此国际性特征明显。同时,经过长期的实践发展 ...
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国际货运代理是一种新兴的产业,“是处于国际贸易和国际货物运输之间的‘共生产业’或‘边缘产业’。”根据FIATA(国际货运代理协会联合会)的规定,货运代理是具有专门 》第42条关于承运人和托运人的含义的规定,我们不难看出,国际货运代理既可以是海上货物运输合同的承运人,也可以是托运人。因此,《海商法》中第 ...
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常例、习尚、习惯而形成的法律规范。其内容主要包括:货物买卖合同的标准条款、两合公司、海上运输与保险、汇票、破产程序等方面的规范。这种商人习惯法是商人在 大体上分为三个层次:第一个层次是为数众多的,普遍适用于各种国际商事主体之间的国际商事惯例,如《国际贸易术语解释通则》、《跟单信用证统一惯例》等;第二个 ...
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中也得到了充分的体现。根据该法第19条的规定,仲裁协议独立存在,合同的变更、解除、终止或者无效,不影响仲裁协议的效力。第二,仲裁机构 现行民事诉讼法和仲裁法中的规定不符,但也无碍大局。况且,CIETAC的前身中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会仲裁程序暂行规则,允许仲裁委员会主席作出保全措施的裁定 ...
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合同公约》、1978年《联合国海上货物运输合同公约》(即《汉堡规则》、1976年《联合国国际贸易法委员会仲裁规则》、1980年《联合国调解规则》、1988年《 ,这大大增强了世贸组织的执法力度。因此,世贸组织的争端解决机制能在国际贸易争端中发挥十分积极的作用。据统计,关贸总协定的争端解决机制四十多年 ...
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国际商事惯例背道而驰。国家法越多,各国交往中的法律冲突也越多,在发展国际贸易方面的法律障碍也越多。尽管这些法律冲突可以按照国际私法规则予以解决,但 依据。其次,国内法规范在一定情况下也可以被国际化。如有关国家和私人之间的合同就可以通过依从国际法而被国际化。一些本属于国内法范畴的规则通过依从国际法而被 ...
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