公布。 第二十二条载运污染危害性货物进出港口的船舶,其承运人、货物所有人或者代理人,应当向海事管理机构提出申请,经批准方可进出港口、过境停留或者进行装卸 ,或者其他过失行为。 第五十二条船舶污染事故的赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制的规定执行。但是,船舶载运的散装持久性油类物质 ...
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公布。 第二十二条载运污染危害性货物进出港口的船舶,其承运人、货物所有人或者代理人,应当向海事管理机构提出申请,经批准方可进出港口、过境停留或者进行装卸 ,或者其他过失行为。 第五十二条船舶污染事故的赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制的规定执行。但是,船舶载运的散装持久性油类物质 ...
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, 对保障和促进航运业和海上贸易经济发展发挥了重要作用。当前, 经过航运与海事司法实践的检验, 《海商法》无法适应和满足国际国内航运经济政策、国内外相关立法 民事主体, 因而《海商法》第四章关于承运人责任和赔偿责任限制的规定不适用于港口经营人。此外, 港口经营人是承运人的受雇人或代理人的观点已被排除, ...
//www.110.com/ziliao/article-821282.html -
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, 对保障和促进航运业和海上贸易经济发展发挥了重要作用。当前, 经过航运与海事司法实践的检验, 《海商法》无法适应和满足国际国内航运经济政策、国内外相关立法 民事主体, 因而《海商法》第四章关于承运人责任和赔偿责任限制的规定不适用于港口经营人。此外, 港口经营人是承运人的受雇人或代理人的观点已被排除, ...
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提起的任何诉讼,不论海事请求人是否合同的一方,也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的,均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。 前款 ;货物已经装船的,托运人应当承担装卸费用;已经签发提单的,托运人应当将提单退还承运人。 第九十一条 因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使 ...
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生活。污染肇事船舶的偿付能力一般都极为有限, 而国家建立统一的水域污染损害赔偿机制还需要相当长的时间, 在此情况下, 江苏率先深入研究, 通过积极创新, 把政府 制度[⑩]。从广义上讲,海事赔偿责任限制制度的概念不但包括“综合责任限制制度”,也包括海上货物运输中承运人所享有的对货物灭失或损坏每件或每 ...
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,提货这一环节更多体现是债权问题,而非物权问题。在很长一段时间内,有的海事法院对无单放货案件提出的看法是:虽然发生了无单放货,但提单持有人与承运人之间 无单放货的问题,对此阶段应适用民法解决,所以时效应是2年,且不能享受赔偿责任限制,承运人要赔偿全部损失。对装箱货,则时效为1年,能否享受责任限制要看无 ...
//www.110.com/ziliao/article-19869.html -
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货物的积载而造成船舶倾覆,船期延误等外在风险。但对于“危险货物”是否一定限制在国际海事组织颁布的危险货物名录中,由于缺乏这方面的专业知识,笔者不敢妄下 在托运人未对危险货物进行妥善包装,做出危险品标志和标签造成承运人的损失的情况下,托运人应当承担的赔偿责任,却没有做出规定,这也属于我国《海商法》的一处 ...
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中始终占有重要的位置,海商法上具有悠久历史的船舶碰撞、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制等法律制度的建立也都离不开船舶,船舶制度因此成为各国海商法上最基本 、消防与救生设施、探测仪等属具,则不具备航海能力,成为不适航的船舶,海上承运人不能以这样的船舶去承运货物或是去进行旅客运输。可见,船舶与其属具的 ...
//www.110.com/ziliao/article-19647.html -
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方式的法律规定也相似。这不仅因为航空运输与海上运输都存在运输风险大,需要考虑承运人风险与责任限制问题,还在于航空运输摆脱了陆路运输受相邻国家陆地邻接限制的 权利还是单证持有人的权利抑或收货人的权利并不直接。《维斯比规则》提高了赔偿责任限制,适应了集装箱运输的要求,但在承托双方的权利与义务的规范问题上, ...
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