一项事项中的一项或几项造成的,方可免责。换而言之,若在海上运输中,承运人责任期间发生了货物的灭失、损坏、迟延交付 ,就推定承运人要承担因此 的设施,非在船人员是指上述设施之上工作或途经上述某些设施的一切人员。 我国《海商法》对船舶碰撞固定物体并没有进行专门的规定,该类案件只能适用船舶碰撞的某些基本规则 ...
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,引入了若干新的概念。如《规则》在《汉堡规则》规定的实际承运人这一概念的基础上,进一步发展成海运履约方的概念;为明确FOB贸易 。事实上,德国联邦司法部于2011年推出了《海商法改革法》(Maritime Law Reform Act)草案,其所确立的承运人责任制度在很多方面与《鹿特丹规则》基本一致, ...
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,由此造成的损失恰恰构成民法损害赔偿的因果关系诸要件。法院判定承运人承担的赔偿责任是完全符合海商法规定的。可见,应用因果关系,对划清是否构成免责,正确 着由不完全过失责任制到完全过失责任制的变革。因为,实行这样的责任制,除非承运人能证明自己及其代理人、雇佣人没有过失或为避免事故的发生及其后果,已采取了 ...
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时代的需要。所以,有关制定一部新的国际海上货物运输法的计划近年来成为世界海商法领域的热点问题。在此方面,联合国国际贸易委员会(UNCITRAL)和CMI通力合作,于 强制性特性,原则上排除了当事人在运输合同中对法定义务的变更权利。在对承运人责任的规定上,《海商法》则主要参照了《海牙规则》的规定,规定了 ...
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产生由于世界各国(地区)之间法律不同,尤其是涉及海上运输的法律更是形态各异。承运人为了保护自身的利益,充分利用自身的强势地位,打着“意思自治”、“合同自由”的旗号 法,则首要条款并入的国际公约的效力优先于海商法第四章和提单准据法。此时首要条款中可以有减轻承运人责任和义务的规定并且是有效的。但是提单适用 ...
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,承运人可以免责。 三、在适航责任中应如何把握好“谨慎处理”? 按照我国《海商法》第48条的规定:“承运人应当妥善地、谨慎地装载、办医、积 主编《国际经济法教学案例》,法律出版社2004年版,P.98. ①赵国玲著《海商法概论》,北京大学出版社,P.57. ②同上P.58.另有学者认为“适航”这一术语 ...
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被告形成了运输关系理由不当。原告的诉讼请求不予支持。该案涉及谁是托运人及承运人应向订约托运人还是向实际托运人签发提单的问题。原审否定实际托运货物的卖方 ,往往由买方向承运人订舱,订立运输合同。提单托运人栏中就要填写‘买方’…”。《海商法条文释义》的作者强调:“FOB条件,安排运输的买方责任,托运人应是 ...
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》给予了托运人在向承运人交付货物后有权取得提单的权利, 但其并未明确提单应交付于哪类托运人;《海上货代规定》第8条虽然加强了对FOB 民事责任的, 人民法院不予支持之规定, 但法律赋予货物控制权的主体仅限于与承运人订立运输合同的托运人, 并不适用于具有实际托运人身份的FOB卖方。依笔者之见, 《海商法 ...
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》给予了托运人在向承运人交付货物后有权取得提单的权利, 但其并未明确提单应交付于哪类托运人;《海上货代规定》第8条虽然加强了对FOB 民事责任的, 人民法院不予支持之规定, 但法律赋予货物控制权的主体仅限于与承运人订立运输合同的托运人, 并不适用于具有实际托运人身份的FOB卖方。依笔者之见, 《海商法 ...
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规定,因此,作为特别法的 《海商法》应该进行相应地调整。 三、船方告知义务责任的倾斜性: 《鹿特丹规则》承运人责任的变革 《鹿特丹规则》对提供 ,1996. [15] 韩立新.《鹿特丹规则》对港口经营人的影响 [J].中国海商法年刊,2010,(1). [16] 王金玉.海上保险合同无限告知义务的价值 ...
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