这样一个题材，以政府管制与市场自由的关系为视角，对其中的一些重要理论和实践问题进行了分析。首先，作者探究了港口国监控制度为何能得以设立。作者归纳出来的 年版，第 489 页。 [5]傅廷中、杨俊杰：《国际海运立法中分化与协调的百年变奏以海上货物运输承运人责任制度为视角》，载《法律科学》2007 年第 ...
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苛刻。[21]这一观点也在最高法院随后制定的 《关于审理民事案件适用诉讼时效制度若干问题的规定》中得到体现。 我国海商法对海上货物运输合同诉讼时效的规定，对权利人的限制已经过于严格。就时效期间而言，不仅短于民法通则的规定，即便与相关国际公约相比，也明显偏向于承运人。比如《 ...
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提单，无单放货，所有权凭证 海运提单（Bill of lading）是在国际贸易与海上货物运输中十分常用的一类贸易单据和运输单据，是跨国、跨地区贸易结算与远洋运输相 他人。在更多的情况下，由于货物运输快于提单邮递，货到目的港时收货人还未收到提单，因而凭保函提货。这里着重讨论保函问题。无单放货中使用的 ...
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，承运人应承担违约责任 第一，提单持有人和承运人之间存在运输合同关系。提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明。根据中国《海商法》第78条 侵权，无论如何是说不过去的。 最高院在《关于审理无正本提单放货纠纷案件若干问题的规定》(征求意见稿)中规定，承运人因无正本提单放货造成提单持有人损失 ...
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之严格拘束力的规则（正如在《国际公路货物运输公约》中一样）还是坚持存在于诸如内陆航运法中的完全的契约自由这一问题，在早些时候起草期间展开过讨论 ，一项同一的法律适用于各种各样的内陆货物运输合同，虽然不适用于经由海路的货物运输合同。然而，这项新法甚至适用于海上运输，如果损害发生于多式联运期间并且损害发生 ...
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关键词：提单，无单放货，所有权凭证海运提单（Billoflading）是在国际贸易与海上货物运输中十分常用的一类贸易单据和运输单据，是跨国、跨地区贸易结算与远洋运输相 他人。在更多的情况下，由于货物运输快于提单邮递，货到目的港时收货人还未收到提单，因而凭保函提货。这里着重讨论保函问题。无单放货中使用的 ...
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》的修改，将《海商法》的适用范围扩大适用于国内海上货物运输领域，从而构建统一的国内和国际海上货物运输法律机制框架。其次，《海商法》的每个章节几乎都有 上决定《海商法》修改的幅度 目前，国内学者和实务界人士对如何修改《海商法》的问题可谓众说纷纭、莫衷一是，但争论的焦点主要集中于对海商法是应大改、中改还是 ...
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的在船的人员都视为旅客[7], 退一步说, 公约第一条第4款规定任何经承运人同意的货物运输合同中的人也在公约调整范围之内, 何况承运人基于商事意图实际运输 船舶运输+研究考察团队等因船舶特殊性或者旅客目的特殊性引起的海上旅客运输问题。 修改第《海商法》第五章中一港到另一港措辞, 改为出发港到约定港。[ ...
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的在船的人员都视为旅客[7], 退一步说, 公约第一条第4款规定任何经承运人同意的货物运输合同中的人也在公约调整范围之内, 何况承运人基于商事意图实际运输的 船舶运输+研究考察团队等因船舶特殊性或者旅客目的特殊性引起的海上旅客运输问题。修改第《海商法》第五章中一港到另一港措辞, 改为出发港到约定港。[ ...
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的在船的人员都视为旅客[7], 退一步说, 公约第一条第4款规定任何经承运人同意的货物运输合同中的人也在公约调整范围之内, 何况承运人基于商事意图实际运输 船舶运输+研究考察团队等因船舶特殊性或者旅客目的特殊性引起的海上旅客运输问题。 修改第《海商法》第五章中一港到另一港措辞, 改为出发港到约定港。[ ...
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