操限船的无人船之间的避让责任难以确定。 3、 船舶碰撞后的责任问题 船舶发生碰撞后, 需要有关责任人承担的责任, 除侵权责任之外还包括救助责任乃至刑事 做法, 存在较多不足之处, 而且会与海上货物运输法律制度产生明显冲突。根据《1924年统一提单的若干法律规则的国际公约》 (简称《海牙规则》) 第3条 ...
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，承运人应承担违约责任 第一，提单持有人和承运人之间存在运输合同关系。提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明。根据中国《海商法》第78条 侵权，无论如何是说不过去的。 最高院在《关于审理无正本提单放货纠纷案件若干问题的规定》(征求意见稿)中规定，承运人因无正本提单放货造成提单持有人损失 ...
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出版社，2007.p3～13. [7]吴焕宁.海商法论丛[C].北京：中国商务出版社2006.p275. [9]孟于群.国际海上货物运输法律与实务[M].北京：中国商务出版社，2007.p283～286....
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费用。如果没有提供适当担保，那么在合理限度内可以留置货物。《海商法》规定了海上货物运输中的货物留置权的内容和条件。在《担保法》的前提下，货物 解决留置权标的范围存在的冲突。根据航运实践发展的情况与国际接轨与国外立法实践相一致，真正使海上货物留置权的标的范围适应海运经济发展的要求。 参考文献 [1]徐 ...
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的效力，如交通部下发的《关于执行1972年国际海上避碰规则公约若干问题的通知》中明确指出，一切船舶在海上和海港航行或停泊时，其操作和显示的 也成为了国际航运秩序的必要组成部分或者通行做法，例如为了保护航运业而建构的海事赔偿责任限制制度、针对船舶的特殊性而制定的船舶优先权制度、为适应海上货物运输特殊需要 ...
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摘要：提单作为国际海上货物运输中使用最广泛的一种文件，具有物权凭证的特征。一般认为，提单的转让也就意味着所有权的转移，但实际中存在许多弊端。本文认为 对于承运人，考虑到老客户关系及今后的业务，也愿接受保函签发提单，而且一旦出了问题，还可由托运人负责，于己无损。但这种行为实际上是对收货人权利的侵害，并且 ...
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关于其和被告之间存在海上货物运输合同法律关系的主张不成立，且原告的损失有待进一步证实，被告是否存在过错并是否应对原告的损失承担责任问题尚未证明，故判决 收到卖方（出口商）交付的贸易合同项下货物后所签发的用以证明已接受货物的不可转让的记名单证。FCR是国际货物运输代理协会联合会（简称FIATA）给其组织 ...
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。但是，这只是理论上的一般推定，具体到实际问题，是否可以适用海商法的规定，可能并不容易确定。比如关于诉讼时效，我国海商法第257条规定“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年。”那么，对于国际多式联运经营人，向其负责的海上运输区段要求索赔的诉讼时效应该 ...
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摘要：提单作为国际海上货物运输中使用最广泛的一种文件，具有物权凭证的特征。一般认为，提单的转让也就意味着所有权的转移，但实际中存在许多弊端。本文 对于承运人，考虑到老客户关系及今后的业务，也愿接受保函签发提单，而且一旦出了问题，还可由托运人负责，于己无损。但这种行为实际上是对收货人权利的侵害，并且 ...
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可以请求的最高额这些规定的存在在一定程度上造成了事实上的不公平。很多问题亟需解决。 1、国际海上旅客运输中的赔偿责任限制 我国《海商法》第五章海上旅客 章所规定的承运人的责任限制的规定，导致承运人无限制的赔偿责任。 《海商法》第58条很好地解决了货物运输中承运人因侵权诉讼而导致丧失责任限制权利的问题。 ...
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