商法相关的辅助制度,包括承运人责任限制、海事优先权、船舶拖带、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海上保险等,所有相关辅助性的规定,直接、间接都是为了促进海上运输的健全 的认定效力问题、货物毁损减失及迟到的损害赔偿问题、适航性的认定标准及举证问题、请求权竞合问题、载货证劵缴回依目的港法律之准据法适用问题、小 ...
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的解释》【2000-12-08】 最高人民法院《关于已承担保证责任的保证人向其他保证人行使追偿权问题的批复》【2002-11-23】 最高人民法院《关于涉及担保纠纷 为1年,自承运人交付或应当交付货物之日起计 算; 6.4.3 涉及船舶碰撞造成货损的侵权之诉,追偿时效为2年,自知道或应当知道权利被侵害 ...
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的最佳时机;再次,海事纠纷案件所具有的动态性决定了诉前海事证据保全的重要性。某些海事案件发生于动态的海域,如船舶碰撞、海难救助、共同海损等案件,根本 或不应保全而采取了保全措施的,都有可能对当事人的合法权益造成程度不同的损害,只要符合国家赔偿法的规定,就要向当事人承担损害赔偿责任。多数情况下,基于认识 ...
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的举证。但无论由谁负火灾起因之举证责任,双方都必须尽可能举出可能得到的各种证据。法院对此种举证则必须按常识,间接推测的证据及专家证言综合判断。值得注意的是 2款作如下修改:“承运人依照前款规定免除赔偿责任的,应当负举证责任;但第2项规定之火灾免责,承运人是否有过失的举证责任应由索赔人承担。在任何情况下 ...
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重大污染损害;三是义务人不作为或不能作为。具体解释如下: 第一,船舶海难事故一般指船舶发生碰撞、搁浅、触碰、火灾或爆炸、船体等损坏、机械故障、船舶或 机构组织的清污,还是船东自行清污,都属于民事赔偿问题,都可以享受责任限额,这种简化关系、提高效率的做法值得我们借鉴。 其次,在海事机构组织清污行动费用的 ...
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方法更为明确、具体和简便,而且可以避免采用冲突规范方法所引发的问题,符合双方当事人预期,有利于法律适用问题的有效解决,进而更有利于消除两岸经济贸易关系法律上的 性质的公约居多,如《雅典公约》《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》《国际油污损害民事责任公约》等,公法性质的公约较少,如《国际海上人命安全 ...
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章专章规定了时效,涉及侵权责任的时效主要有以下四种情形: 一是承运人的侵权责任。《海商法》第258条:就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期间为二年, 超过三年;(三)有关行李灭失或者损坏的请求权,自旅客离船或者应当离船之日起计算。 二是船舶碰撞的侵权责任。《海商法》第261条:有关船舶碰撞的 ...
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的特殊风险影响航运业正常健康发展,航运立法一直以来都有倾向于保护承运人利益的规定,但与其说航海过失免责偏袒了船方的利益,不如说它较为合理地分配了承运人与货主 货物和提供适航船舶的默示义务。以至于有人说,承运人只有收取运费的权利,而无任何责任可言。此时,由提单免责条款决定的承运人责任的归责原则基础基本上 ...
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诉讼,国内一方住所地的人民法院都有权管辖。如国外一方在居住国法院起诉,国内一方向人民法院起诉的,受诉人民法院有权管辖。中国公民双方在国外但未定居 地或者被告住所地人民法院管辖;因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼,由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院 ...
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海域违规操作与由B保险公司承保、C再保险公司(原告)分保50%保险责任的D公司所有的厦门号船舶发生碰撞,造成厦门号(保险标的)实际全损,致使保险合同约定的保险责任事故 则为新的保险人,致害方是对再保险合同保险事故负有赔偿责任的第三者,从这个意义上讲,再保险人应该享有代位求偿权。这种代位权亦应为代位的代 ...
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