的多式联运和一般的多式联运合同。 2.关于承运人的责任(carrier' s liability) 承运人必须在开航前、开航当时和海上航程中恪尽职守使船舶处于且保持适航状态,适 的规定。该规定在实践中究竟能否操作?由于当前因无单放货产生的纠纷很多,无单放货的情况已经很混乱,新公约是进一步加剧了这种混乱 ...
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是承运人的身份,是判断其有无非法留置的关键。最后,关于靠泊费用垫款由谁返还的纠纷,我国《海商法》第四十八条[ “承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积 某些法律规定的国际公约》。]第1条(a)规定,承运人包括与托运人订立运输合同的船舶所有人或出租人。对于这一定义,可以得出如下结论:《海牙规则》第一条中 ...
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,有关海上运输中的民事法律关系一般应遵循民法的基本原因,海商法中未作规定的民事纠纷则适用于民法。本文就民法损害赔偿之因果关系在海商法中的意义,谈几点认识。 事故发生的根本原因,双方(包括船方的保赔协会),分别请验船师对船舶进行了检验。各方的检验结论是;该轮外船壳板,舱壁及内部骨架严重腐蚀。现该轮处于 ...
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,有关海上运输中的民事法律关系一般应遵循民法的基本原因,海商法中未作规定的民事纠纷则适用于民法。本文就民法损害赔偿之因果关系在海商法中的意义,谈几点认识。 事故发生的根本原因,双方(包括船方的保赔协会),分别请验船师对船舶进行了检验。各方的检验结论是;该轮外船壳板,舱壁及内部骨架严重腐蚀。现该轮处于 ...
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过失和管理船舶过失的争议。因此,单独取消管理船舶过失免责,并不能降低船货双方解决该纠纷的诉讼费用。 三、 从《鹿特丹规则》的渐行渐近看航海过失免责的 ,在内容方面还存在一些缺陷和不完善,有些制度是否具有可操作性,还须经过实践的检验,它是否能取代现存的三个公约,结束在海上货物运输立法领域三个公约同时有效 ...
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,有关海上运输中的民事法律关系一般应遵循民法的基本原因,海商法中未作规定的民事纠纷则适用于民法。本文就民法损害赔偿之因果关系在海商法中的意义,谈几点认识。 事故发生的根本原因,双方(包括船方的保赔协会),分别请验船师对船舶进行了检验。各方的检验结论是;该轮外船壳板,舱壁及内部骨架严重腐蚀。现该轮处于 ...
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其价金,而发生其效力。 越南商法为了鼓励销售的实现,规定在以后提供检验和担保期间买方必须检验和提出异议,否则将会影响到买方的损害求偿权。 荷兰民法债法 。在两种法律关系中主体对比上,侵权责任的责任范围超越了买卖合同主体的相对性原则。一件买卖纠纷案件,审判阶段当事人对产品质量有异议的,根据情况要做相应的 ...
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[57]公司章程对公司规则的灵活设计导致纠纷的复杂化,吸引了越来越多优秀律师和法官的参与,司法实践对于公司章程设计的检验与认可进一步推动公司立法的发展与 的同意。 [24]例如,德国《有限责任公司法》第53条第2款规定:公司合同(章程)的变更决议必须经公证人制作成公证书,并且必须以投票的3/4多数通过 ...
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买方也可指定有名望的公证人或当地商会组织出具检验证书,或由当地使馆鉴证才能确定货物已如数装船。5、进行合同担保,促使卖方履行交货义务。在对对方的 有关资料,它每半年向其会员发送News Letter,报道市场上最新发生的一些诈骗、纠纷案例,另外,它还接受其会员的查询以及帮助进行各种必要的调查,鉴于目前 ...
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保协会特别补偿条款》(SCOPIC,2000年修订)。 这些国际公约、民间规则或者是合同范本,体现了航运实务的新发展,反映了国际海事立法的动态与趋势,必将对 触碰案件财产损害赔偿的规定》(1995年8月18日)、《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》(2008年5月23日)、《关于审理海上保险纠纷 ...
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