下称《汉堡规则》,HamburgRules)第1条7款给提单所下的定义是:指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物 ,构成了共同侵权,侵害了本案提单在当时作为物权的法律地位。原告在持有提单,对货物享有绝对所有权的情况下,并未通过提单关系就深圳公司未付货款提取 ...
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国际运输公约,这并不符合国际运输发展的趋势;其本身繁杂冗长的法律制度大大降低了被广泛适用的可能性;作为一部海运公约出身的国际多式联运公约,以海运为基础, 我国没有一部专门的法律调整多式联运法律关系,现有的规定体现在我国《合同法》第17章运输合同第4节及我国《海商法》第4章海上货物运输合同第8节多式 ...
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不同的航次不同租期等明确对货物行使留置权,货物留置权不再限于海上货物运输合同中,而是拓展到更广泛的范围。[1] 海上货物留置权可以从《海商法》角度上来考虑,也 的债务动产进行留置。《担保法》中明确了留置权产生必须要基于同一关系中,那么《物权法》与《担保法》之间的法律适用不同,而《海商法》则规定了在货物 ...
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的责任风险分配趋于平衡, 这种变动可以说是海上货物运输法律制度中的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和 之前更加明确清晰, 这样有利于改善实务操作中因对适航义务理解不同从而带来的法律适用有差异的状况;同时索赔人首先来证明船舶不适航和货损之间有因果关系 ...
//www.110.com/ziliao/article-821386.html -
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的责任风险分配趋于平衡, 这种变动可以说是海上货物运输法律制度中的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和 之前更加明确清晰, 这样有利于改善实务操作中因对适航义务理解不同从而带来的法律适用有差异的状况;同时索赔人首先来证明船舶不适航和货损之间有因果关系 ...
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的责任风险分配趋于平衡, 这种变动可以说是海上货物运输法律制度中的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和 之前更加明确清晰, 这样有利于改善实务操作中因对适航义务理解不同从而带来的法律适用有差异的状况;同时索赔人首先来证明船舶不适航和货损之间有因果关系 ...
//www.110.com/ziliao/article-774992.html -
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的责任风险分配趋于平衡, 这种变动可以说是海上货物运输法律制度中的一次革命。 但值得注意的是, 虽然取消了火灾免责, 但该规则中规定, 承运人应对其本人和 之前更加明确清晰, 这样有利于改善实务操作中因对适航义务理解不同从而带来的法律适用有差异的状况;同时索赔人首先来证明船舶不适航和货损之间有因果关系 ...
//www.110.com/ziliao/article-758024.html -
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持有人的手上,他就被视为原运输合同的缔约人,得享有该合同的所有权利。因此,不论是否货物的所有人,只要是合法的提单持有人,即可享有诉权。 2 意思(in the eyes of the law.)。32在海上货物运输法律关系中,提单持有人拥有对货物的推定占有权;在货物由承运人掌控时,则为实际占有权。33 ...
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主体在商事交易活动中应履行此项义务。 二、法律价值:作为思维方法协调法律适用关系 法属于上层建筑,它通过人们的思想意识而被具体化为行为规范,并在思想 制度均源于《物权法》的相关制度。 第三,作为海商法核心部分的海上货物运输制度和海上旅客运输制度是我国《合同法》有关运输合同规定的具体化。海商法以调整海上 ...
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章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”。可见,就国际海上运输向承运人要求赔偿的请求权的时效期间为一年。我国的法律 和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的,可以适用国际惯例”。因此,确认国际海上运输当事人协议延长诉讼时效的效力并不违反我国的法律,也符合我国民事 ...
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