拖航合同法律关系; 海上船舶保险合同法律关系; 海上货物运输合同法律关系; 海上旅客运输合同法律关系; 海上货物保险合同法律关系; 保险代位求偿法律制度; 强制 在确定事故双方当事人的过失时应当考虑的因素。一般来说,以是否违背《1972年国际海上避碰规则》为第一要素。其次,要考量是谁造成了碰撞事故的 ...
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内容而建立的。《中华人民共和国海商法》出台较晚,有机会吸收国际海运立法的现有成果,它在海上货物运输合同一章中设专节规定了承运人责任,建立了结构完整, ,它所确立的承运人基本义务是强制性义务,免除或减轻该基本义务的协议及有利于承运人保险利益的协议将被认定为无效,承运人违反其基本义务时即需承担赔偿责任,使 ...
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》,HagueRules)中的货运合同就是指提单,这虽有失偏颇,但也足见提单之重要性;《1978年联合国海上货物运输公约》(《UnitedNationsConventionOnTheCarriageOfGoodsBySea》,下称《汉堡规则》,HamburgRules)第1条7款给提单所下的定义是: ...
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赔偿责任。我国《海商法》已经实施近20年,期间国内、国际法律环境发生了很大的变化,尤其是有关海上货物运输立法和海洋环境污染方面。众所周知,我国《海商法》中 地理解、把握和适用好海商法的。例如,海上货物运输蕴含着包括提单流转在内的一整套运输流程和与贸易、金融、保险相关的业务,船舶碰撞需要掌握以船舶避碰和 ...
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航海过失免责,适当加重承运人的责任,使得船货双方分担风险更为合理,必将成为国际海上货物运输法律的统一趋势。航海过失免责终会有一天会退出历史的舞台。 四 义务。因此,在取消航海过失免责方面,我国没有必要走得太快;[⑧]再次,海上保险,共同海损等制度都是建立在航海过失免责基础之上的,如果我国取消航海过失免 ...
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1979年将《威斯比规则》内国法化;日本于1990年修订其1957年《日本国际海上货物运输法》时亦将《威斯比规则》内国法化;美国1981年通过判例亦 )相反的解释将破坏《海上货物运输法》旨在分配货物灭失的风险,及创设可预见之责任的规则之本意:不仅承运人,且其他人(银行、保险人和提单持有人)亦可享受责任 ...
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仅做个别条款的修正,这些修订都没有涉及到承运人的责任机制。随着最新的国际海上货物运输公约即《鹿特丹规则》的通过,有关承运人的法定义务及责任发生重大变革。 海难救助、共同海损、海上保险等,所有相关辅助性的规定,直接、间接都是为了促进海上运输的健全辅助而制定的。台湾各级法院就海上货物运输的裁决占海商案件的 ...
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仓条款。同年12月27日,原告东方海外货柜航运有限公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。原告签发了空白指示提单 了转变。他已经不单单是传统上接受委托人的委托,就有关货物运输、转运、仓储、保险以及与货物运输有关的各种业务提供服务的货运代理人了,他开始利用自己不 ...
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在装运港越过船舷后的风险和费用。 根据FOB术语,由买方负责租船和对货物进行保险,因此买方是与承运人订立货物运输合同的人;而卖方则是将货物交给 ,但是由于卖方与实际承运人之间并不存在直接的法律关系,海运提单上的托运人并不是国际贸易中的卖方,因而一般卖方是无法从实际承运人那里得到赔偿的,最终卖方只能面临 ...
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(如合同法)之中外,主要的商事行为法律制度有证券法律制度、票据法律制度、保险法律制度、海商法律制度等。 1998年12月29日制定的《中华人民共和国证券法》 共同海损的确定、分摊和理算,均采用了国际惯例。该法系统规定了船舶、船员、海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖船合同、船舶碰撞 ...
//www.110.com/ziliao/article-133622.html -
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