具有能力控制危险的现实化，因此作为危险的控制者，其应当承担责任。而且通过法定的强制责任保险以及商业保险，这些人完全有能力将风险加以分散；其三，报偿理论。从事 一种危险责任，其责任主体应包括机动车的所有者和使用者。首先是汽车的所有人（车主），亦即保有人，一般情况下，车主对其车辆握有支配权，运营的利益归属 ...
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而立法，则私法在中国也不至于视同无物。无奈儒家偏于重视社会制裁力，对国家的强制执行并不看重。其根本概念，与法治不能相容，因而不得不任法家的观点在法律界占优胜 的语言文字是很好的语言文字所致。一个浅显的例证是：百年以前，世界上并没有汽车、电车，这是尽人能知的事实。然而今天法国的法庭上，凡有关汽车、电车的 ...
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。 在德国,因为法律规定凡机动车持有人均必须投保机动车第三人责任强制险,保险公司无法定理由不得拒保,并且建立了机动车事故赔偿基金,使得道路交通法中规定的机动车持有人的 负担,一辆普通的小客车一年的保费（包括第三人责任强制险和车损险等,第三人责任强制险约占其中的一半）通常在1500欧元以下,有的甚至只需 ...
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、取保候审决定权等严重限制人身自由、涉及人权的司法手段与刑事拘留这种临时性的刑事强制措施相提并论，被公安机关、检察院机关滥用，甚至变成制造冤假错案、侵犯人权、司法腐败 建立高薪、高福利养廉和财产申报制度，即有国家为其提供公寓住房、汽车，个人负责车辆维修，保养，和燃油费用，同时国家给于高额福利补贴，其中 ...
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年 10月 10日 《北京青年报》十五、《门外车谭：纵容违章就是杀人》 //www.sina.com.cn 2004年10月06日 新浪汽车十六、《专家质疑“办法”误解上位法》 //www.sina.com.cn 2004年09月04日《京华时报》十七、《政协委员表示 道路安全法 ...
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的直线式的实证主义，而是通过新的社会野蛮、通向它自己制造的、管理的世界的强制集体的途径。”[40]官僚主义工业社会所形成的“理性之蚀”使社会僵化，这种实证主义或 等领域；而对于相对成熟的技术及其产业，则要进行调整和管制，如铁路、汽车交通和成熟技术产生的环保问题等。 当然，有人认为，即使我们有效地推行某 ...
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英里1.48人， 是上世纪60年代高速公路死亡率的1 /3。美国有2.07亿辆汽车每天在各种道路上行驶，每年因交通事故死亡的人数约4 万。而中国3000 ，酒后驾驶初犯者将受到1000 至5000 新元的罚款或长达6个月的监禁；重犯者强制监禁一年，并处罚金3000 至一万新元； 累犯者的罚金为三万新元 ...
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以敦促其交出该物。另外，非法侵入土地及财产之诉（actions for trespass to land and goods）、，罗马法上的占有强制令(Roman possessory interdicts)及其现代的对应物版本等制度的首要目标，就是使当前的占有者保持占有。上面提到的这些救济很少几乎 ...
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或经销商漠然面对，无动于衷，不采取任何积极补救措施，政府相关职能部门也无法强制其履行召回义务；即使存在相应的法律法规规定，但是生产商或经销商宁愿承担相应 召回治理混乱。 我国缺陷产品召回制度现有问题的原因产品召回制度最早源于美国汽车行业，之后被引入其他国家，进入食品、药品、儿童玩具等与消费者生命财产 ...
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认为，允许自由竞争的领域，公司股权结构的形成应当是一个市场选择行为，法律强制股权集中值得检讨。[26]出于产业政策的考虑，法律规定特定投资人投资比例不得高于法定 ）的分销，限于合作，中方控股；证券公司外资比例不超过1/3；经营产品包括汽车、书报杂志、药品、农药、农膜、成品油、化肥、粮食、植物油、食糖、 ...
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