Co.v.United States，350 U.S.61 （1955）；该案中海岸警卫队没有使灯塔的灯正常照明而导致了船舶的沉没。 [76]同注[72]，第318页。 [77]Gaubert v.United States，885 F.2d 1284，1289 （CA 5，1989）. [78] ...
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。如日本学者西田典之认为，对于刑法第125条的交通危险罪而言，要达到既遂，必须形成交通危险，也就是必须发生火车、电车撞车、脱轨、颠覆或者船舰相撞、沉没的危险状态，因而属于具体危险犯。已着手实施可能发生交通危险的行为，但如果尚未发生具体危险，则为本罪的未遂。〔11〕台湾理论和判例也认为，台湾刑法第 ...
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事项时，保险人仍应承担赔付责任。这是因为，法院在进行原因认定时，只需考虑保险合同所约定的事项，而对保险合同未提及的事项法院不必考虑。例如，一艘船舶在海上沉没，事故发生的原因有两个：一是恶劣的海上状况，二是船舶的设计缺陷。前者属于保险合同规定的承保风险范围，而后者未被保险合同所提及。在这种情况下， ...
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专用资产投入（除非他仅仅愿意从事简单的劳务分包业务）。因而，如果一个建筑商在履约过程选择了肆意违约并且进而被同行所排斥，那么他之前投入的专用性资产建设将转为沉没成本，而这种成本的数额比起他在一次性交易中所能获得的收益要大得多，这是他不得不再三衡量的一个重要的约束条件。由此可见，声誉机制的运作原理主要 ...
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心灵的安宁祥和，而且因对人性弱点的不能宽容而使刑法难以获得公众认同，从而确立起真正的、有普遍社会感召力的神圣性和至上权威。 以著名的卡纳安德斯之板为例。航船沉没后，两人争夺只能负载一人的木板，一人将另一人推下海而使自己终于得以生还，等待着他的是什么呢？在中国刑法中，理论上的通说认为，实行紧急避险的 ...
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了期待可能性理论。例如，昭和八年大审院刑事部判决的第五柏岛丸船案件就是一例。该案事实是：由于超载，乘客移动，失去平衡，船尾吃水过深，致海水浸入而致沉没溺死乘客，船长因而被提起控诉。但大审院认为：乘客蜂涌上船，难以制止，且按定量载运，收支难以平衡，而船主不听船长之劝告，被告（船长）缺乏资金，收入微薄 ...
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年)10月21日大审院所作第五柏岛丸号事件之判决。该案事实及判决经过是:第五柏岛丸号船由于超载，乘客移动，失去平衡，船尾吃水过深，致海水浸人而致沉没溺毙乘客，船长因而被提起控诉，由此事实观之，船长实有失职之嫌，应负刑责，但大审院则认为乘客蜂拥上船，难以制止，且按定量载运，收支难以平衡，而船主不 ...
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，又在多大程度上能够期待得到遵守呢？康德在谈到为了保全本人生命而牺牲他人生命这一问题时指出：事实上没有任何刑法会对下述的这样一个人处以死刑：当一条船沉没了，他正在为了他的生命而推倒另一个人，使后者从木板上掉入水中，而他自己在木板上免于死亡。因为法律惩罚的威吓不可能比此时此刻害怕丧失生命的危险具有更大 ...
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工商界顿时风声鹤唳。原因何在？他们都撞到了法律风险的暗礁上，法律风险防范意识已成企业、企业高管们急需补进的一课。否则，这一课就可能在企业沉没的海底或者牢狱去补，届时悔不当初已经于事无补。 二）、关于传统法律顾问模式弊端的调查研究 与自然风险、商业风险等其他风险不同，法律风险可控可防。企业法律风险防范 ...
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，太子奶帝国和东星帝国曾经让多少人仰慕。作为企业家，在企业发展到航空母舰级别时，如果还以创业时的思维去运作，忽视存在的法律风险和经营风险，随时有触礁沉没的危险。因为中国的国情是，企业经营除了企业家经营存在的经营风险之外，还存在法律风险，存在政府政策风险，在企业发展到一定规模后要做的不是冒险，而是稳健 ...
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