提起的任何诉讼,不论海事请求人是否为合同的一方,也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的,均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。《合同法》 海运规则上有所创新,设计出更适应现代贸易形式和海运方式的制度,进而在立法上明确各方的责任,避免纠纷的出现,并保证在纠纷出现时也能得到及时有效的救济。 ...
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与义务而引起的货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿责任,或以本规则规定以外的方式减轻这种责任的,均应作废并无效。在晚近立法中,我国1992年《海商法》 。 [46]赵月林,胡正良:论取消航海过失免责对承运人责任义务和其他海事法律制度的影响,《大连海事大学学报(社会科学版)》,2002年12月第1卷第4期 ...
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,并成为我国大陆第一部系统引进英美法制度的立法。其中海上货物留置权制度[②]渊源于英国财产担保制度优先权[③](Lien)的分支占有留置权(Possessory Lien),与渊源于 于《中国法学》1997年第4期;王彦君《对提单物权的理论探讨》,载于《海事审判》,1997年第2期;祝默泉《提单及货物 ...
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一规定是对1982年公约的无害通过权的限制,而且是对沿海国暂停权利的滥用。在美国等国的反对下,利比亚撤销了这项规定。? 许多国家的立法中都有关于暂停无害 的频繁程度。此外,还应考虑主管国际组织的建议。国际海事组织被认为是建立船舶通道的国际制度唯一的国际组织。按照公约的要求,沿海国只是在指定海道和分道 ...
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采取责令停止有关行为和财产保全的措施。海事诉讼法和专利法突破性的立法规定及良好的实践证明,行为保全制度在我国的确立已具备了合适的土壤。在行为保全日益成为 ,以使权利义务关系通过诉讼程序最终明确化。超过一定期间没有起诉而给被申请人带来损失的,该项损失的赔偿由申请人承担。(4)法院在衡量是否作出行为保全的 ...
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,并成为我国大陆第一部系统引进英美法制度的立法。其中海上货物留置权制度[②]渊源于英国财产担保制度优先权[③](Lien)的分支“占有留置权”(Possessory Lien),与渊源 《中国法学》1997年第4期;王彦君《对提单物权的理论探讨》,载于《海事审判》,1997年第2期;祝默泉《提单及货物 ...
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、承担大小不同的安全责任, 从而形成具有层次性特征的责任等级制度。 COLREG的责任等级制度实质上是一种海上交通让路制度。操纵能力受到限制的船舶 (简称操限 导致船舶做出错误行动并引起紧迫局面甚至碰撞事故。 他船、人员或财产损失的赔偿责任, 应由做出错误行动的无人船承担。对于由无人船控制系统错误导致 ...
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人就其所受损害具有重大过失或故意,也不能免除加害人的责任,否则将违背保护特定人的立法本意。[42]但直接规定“即使受害人故意也不能免责”不太符合 这表明,受害人过失制度的适用,存在一定的限制。具体而言,在过错侵权责任中,只有具有轻微过失的受害人能够要求具有较为严重过错的加害人承担赔偿责任,同时减轻损害 ...
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船舶优先权标的、项目等在各个国家规定有不同的制度,但是它的立法都体现了公共政策的原则,维护了法律规定的特定债权 人的利益。“船舶优先权”并非国际公认的 需有相关保证,即使造成油污损害,也可以避免海事赔偿责任。由此可知, 油污损害的赔偿请求权只要船舶有财务保证的则不具有优先性。1993年公约中还明确规定 ...
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。相反观点则认为,限制出境措施应参照财产保全制度,以当事人申请为主,特殊情况下由法院依职权采取。最高法院《第二次全国涉外商事海事审判工作会议纪要》 维护自身权益,自然会考虑提出申请是否必要,另一方面,避免法院主动适用限制出境措施错误的情况下可能承担的国家赔偿责任。但法院可以视案件情况向当事人释明限制 ...
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