人工智能技术衍生进入海上运输领域， 故此延伸出无人船的具体镜像。根据国际海事组织 （IMO） 海上安全委员会第99次会议中对无人船舶的初步定义， 无人 过失可以分为岸上操作人员的失误和系统中接收信息的失误， 那么遥控驾驶无人船舶碰撞责任主体应是岸上的操作人员还是遥控系统的设计者？人工智能采取的自主碰撞 ...
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人工智能技术衍生进入海上运输领域， 故此延伸出无人船的具体镜像。根据国际海事组织 （IMO） 海上安全委员会第99次会议中对无人船舶的初步定义， 无人 很容易被黑客攻击， 当黑客侵入遥控系统造成遥控系统卡顿、失灵， 引发船舶碰撞事故时， 第三方侵权如何界定， 举证责任应该如何划分？其次， 遥控驾驶无人 ...
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人工智能技术衍生进入海上运输领域， 故此延伸出无人船的具体镜像。根据国际海事组织 （IMO） 海上安全委员会第99次会议中对无人船舶的初步定义， 无人 过失可以分为岸上操作人员的失误和系统中接收信息的失误， 那么遥控驾驶无人船舶碰撞责任主体应是岸上的操作人员还是遥控系统的设计者？人工智能采取的自主碰撞 ...
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） 投入少量的资金，然后募集吸引有限责任合伙人的资金，最后成立专门进行投资船舶的 KG 基金，KG 基金通常为封闭式的基金。[3] 通过 KG 基金的运作，德国 意愿选择登记国，并对其租赁权进行登记，船舶承租人的国籍可视为船舶所有人的国籍，船舶承租人从境外租赁的船舶可以从事沿海运输业务。 最后，应限制 ...
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，或要求修改承保条件、增加保险费。本案所涉保险单是1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险格式条款，该观点认为其第3条第2款没有赋予保险人在目的地变更时 从法律的公平精神出发，不应判令保险人免除相应的保险责任。因此借鉴《协会船舶定期保险条款》关于违反货物、航线、船位、拖带、救助服务或开航日期的保证时 ...
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合意生效、登记对抗模式。此种模式结合《海商法》和《物权法》的规定, 分析船舶物权的变动模式。如王文军教授通过对《物权法》第二十三条、第二 、价值属性综合来看其更接近于不动产, 而不同于一般动产, 更重要的是, 船舶属于交通运输工具, 具有潜在的社会危害性, 为确保社会安全, 国家需要通过登记的方法对其 ...
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p.12. [3]邢海宝。 海商提单法[S]. 北京：法律出版社，1999:243. [4]邬先江，陈海波。 论 CMI 运输法草案有关控制权 的 规定[J]. 中国海商法年刊，2001（12）：382. [5]郭瑜。 国际货物买卖法[S]. 北京： ...
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木材、西班牙的皮革和钢材。[3]280商品的丰富刺激了贸易发展， 为了将这些商品运输到别处销售， 航线逐渐由地中海向大西洋和北海转移。 西欧城市的兴盛， 首先开始于 以该岛的海事法院判例汇编而成的《奥内隆惯例集》， 主要内容集中在船舶运输方面。这部法典被英、法等国所广泛适用， 并流传至波罗的海沿岸城市 ...
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其权利来源, 在普通的民商事合同中, 可能只需要对于合同约定之物设定留置权即可, 但是由于海商贸易的运输工具是船舶, 而造船人、修船人经手的客体也是以 船舶留置权的规范目的在于保障海事贸易中债权人的债权的顺利实现。但是在实际的船舶承揽合同中, 定作方一般是先行支付一定的金额给造船人, 造船人进而进行 ...
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其权利来源, 在普通的民商事合同中, 可能只需要对于合同约定之物设定留置权即可, 但是由于海商贸易的运输工具是船舶, 而造船人、修船人经手的客体也是以 船舶留置权的规范目的在于保障海事贸易中债权人的债权的顺利实现。但是在实际的船舶承揽合同中, 定作方一般是先行支付一定的金额给造船人, 造船人进而进行 ...
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