的价值(或按其吨位的金额制)来限制其赔偿的数领,这种限制充分体现了海上货物运输的特殊性。从另一方面讲,海商法中的免责条款使民法损害赔偿的适用范围略 的《汉堡规则》(尚未生效)将为损害赔偿之因果关系,在海商法中更普遍的适用铺平道路。它标志着由不完全过失责任制到完全过失责任制的变革。因为,实行这样的责任制 ...
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的价值(或按其吨位的金额制)来限制其赔偿的数领,这种限制充分体现了海上货物运输的特殊性。从另一方面讲,海商法中的免责条款使民法损害赔偿的适用范围略 的《汉堡规则》(尚未生效)将为损害赔偿之因果关系,在海商法中更普遍的适用铺平道路。它标志着由不完全过失责任制到完全过失责任制的变革。因为,实行这样的责任制 ...
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,分别比1997年上升13.8%、5.7%和17.1%。人民法院受理的道路交通事故赔偿案件也相应增加。针对吉林省高级人民法院请示的人民法院在审理交通事故损害赔偿 损失是未来的,在本批复中即交通事故的发生导致运输合同一方当事人被迫停止正常的货物运输或者旅客运输经营活动而遭受的损失;可得利益损失是确定的, ...
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有限公司(以下简称远达公司)雇佣的驾驶员,均领取了危险货物运输从业资格证和道路危险货物运输操作证,具有从事危险品运输的专业资格。远达公司经营化工产品和原料的 运输危险品资质,遂与济宁科迪化学危险货物运输中心(以下简称科迪中心)签订委托管理合同,将远达公司的危险品运输车辆和驾驶人员挂靠入户到科迪中心名下 ...
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采用书面形式。 第二条 本保险合同中的机动车是指在中华人民共和国境内(不含港、澳、台地区)行驶,以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用 ,被保险人或其允许的驾驶人以牟利为目的,利用被保险机动车从事旅客运输、货物运输的,视为营业运输。 转让:指以转移所有权为目的,处分被保险机动车的行为。被保险人 ...
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大于过的结论。最后根据我国加入WTO后水运业的发展态势,论证了我国内河及沿海货物运输实行航海过失免责的必然性和合理性,即:加入WTO后我国水运服务市场将进一步 、引航员和承运人的其他雇佣人员在驾驶和管理船舶中的疏忽、过失或未履行运输合同而造成的货损,承运人免于承担赔偿责任。我国《海商法》第51条第(一 ...
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后的使用性质仍然是自用,而不是营业性运输,并且保险合同中对于“营业性运输”的定意是指“利用被保险机动车从事旅客运输、货物运输的行为” 。而本案的被保险车辆并 。 1、机动车的驾驶人的更换和车辆的借用等情况,对被保险机动车在正常道路上行驶,符合车辆一般性质的使用,并且由取得合法驾驶资格的人驾驶,其危险 ...
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公司车辆基本都是个人所有,但均要挂靠在出租车公司名下方可从事出租车营运,从事货物运输的及一些特种车辆经营状况也是如此。车辆挂靠现象在一定程度上满足 挂靠或强制挂靠,被挂靠单位不承担赔偿责任。吉林省高级人民法院关于印发《关于审理道路交通事故损害赔偿案件若干问题的的会议纪要》的通知27,出租车公司的出租车 ...
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第三十六条规定:“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险”,由此明确了在我国道路运输中的承运人责任险是一种强制保险。 该行为的结果归属于被代理人中国人寿,因此,认为王某与中国人寿不存在保险合同关系的观点是不能成立的。 3.受益人是“旅客”还是“承运人” 保险受益人,又 ...
//www.110.com/ziliao/article-20169.html -
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原则,如交付行为无因性、连带责任、合同不得随意撤销、商人资格与公示等。 商法从一开始就表现出两条不同的发展道路,一条是罗马法的排斥商法的 正是这种万民法支配着罗马帝国范围内绝大多数类型的商业交易,尤其是那些涉及远距离货物运输的商业交易。罗马帝国的商业习惯法包括通常被认为可以追溯到大约公元前300年的《 ...
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