逐渐分开的。原来的万民法(jus gentium)更多注重的是当今国际私法领域的问题;中世纪结束后的万国法(jus inter gens)除了处理战争与和平这种国家之间 为主;后者是将不同的规范、实践或者学说并列分析,比较异同。例如对于国际海上货物运输的《海牙一维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则 ...
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是今后知识产权保护研究的重要方向。 一、当前商标权司法保护面临的情况与问题 (一)国际知识产权竞争加剧,商标权司法保护面临新形势挑战 在全球经济一体化的背景下, 合同纠纷提起诉讼的7件,因产品质量导致人身损害提起诉讼的9件,因海上货物运输导致财产损害提起诉讼的1件,因侵犯知识产权提起诉讼的35件,约占 ...
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国家,归纳的难度可想而知,例外在所难免。 [9]各国普遍认可的限度为五项:程序问题适用法院地法、公共秩序保留、特定格式合同适用特定法律、合同形式和当事人 适用于涉外民事关系,则可以事先明确其适用范围,如英国1924年的《海上货物运输法》。此时,法官须依法裁判,不宜自由裁量。 [48]参见前注[40], ...
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责任。如在海上货物运输方面,各国普遍承认承运人非完全过失责任制,对于航海过失和管理船舶过失造成的货损,承运人是免责的。另外,在国际上船舶拖 他人赔偿责任的协议明确约定,被保险人有权利诉请保险人给付保险赔偿金。 我国法律对于这个问题没有作出明确规定,实务上应当如何处理尚需进一步的研究。我国《保险法》第 ...
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额的计算依照受诉法院地标准,是国际上各国的通例[14]。如我国最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中对赔偿权利人的残疾 上海市高级人民法院作出的浙江纺织品进出口集团有限公司诉(台湾)立荣海运股份有限公司海上货物运输无单放货纠纷案终审判决,裁定予以认可。后该案经台湾地区高等法院 ...
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对提单权利量化、标准化的基础上,保障提单交易的便捷与简明;、建立了海上货物运输保险制度,提高了人们对提单的信心;、建立了“跟单信用证”等支付制度, ,而向承运人出具保函的情况下,该种保函是否有效及其效力范围如何?对此,国际海事法律界、航运界等长期以来争论不一,讫无定论。大而言之,主要有下述三种观点①: ...
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。 一、危险货物的界定 讨论海上危险货物运输中托运人义务及法律责任问题的一个重要前提就是如何界定危险货物,即什么货物才属于危险货物。在各国际公约和国内法 但其法律后果留待各国国内法自行规定[13].笔者认为,在中国,托运人没有给危险货物加标志标签或者加标志标签错误或不当,其法律后果应与违反特殊包装义务 ...
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。 一、危险货物的界定 讨论海上危险货物运输中托运人义务及法律责任问题的一个重要前提就是如何界定危险货物,即什么货物才属于危险货物。在各国际公约和国内法 但其法律后果留待各国国内法自行规定[13].笔者认为,在中国,托运人没有给危险货物加标志标签或者加标志标签错误或不当,其法律后果应与违反特殊包装义务 ...
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)指导案例108号浙江隆达不锈钢有限公司诉A.P.穆勒-马士基有限公司海上货物运输合同纠纷案(最高人民法院审判委员会讨论通过 2019年2月25日发布)关键词民事 交易项下抗辩权的影响。东方置业公司作为受益人,在提交证明存在工程质量问题的初步证据时,即使未启动任何诸如诉讼或者仲裁等争议解决程序并经上述 ...
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。 一、危险货物的界定 讨论海上危险货物运输中托运人义务及法律责任问题的一个重要前提就是如何界定危险货物,即什么货物才属于危险货物。在各国际公约和国内法 但其法律后果留待各国国内法自行规定[13].笔者认为,在中国,托运人没有给危险货物加标志标签或者加标志标签错误或不当,其法律后果应与违反特殊包装义务 ...
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