货物的所有权。正因为有这一商人法上的独特机制,在海上运输的货物才可能被作为质押物流通交易,甚至因此获取银行的融资。 [39]提单必须有效,如果在交单 的争论可谓见仁见智。 [22]中国海商法年刊,1999,李东,郭翠芳的文章《提单流转延误而引起的法律问题浅析》,李东为大连海事法院法官。见第72页。中国 ...
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航线上(包括港口装卸)开始执行这套规则,国内有关法律法规对危险货物的处理和运输等方面也形成了一整套特别的规定。其中《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》 和其中的内在联系,有时就会适得其反。这是我国《海商法》的修改和完善过程中应该受到重视的问题。参考文献:1.樱井玲二著、张既义译《汉堡规则的成立 ...
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水运和空运。另外一个非常重要的方面是,这次改革使得在德国首次诞生了关于多式联运的成文规则。而在历史上关于国内货物运输的法律规则是相当繁多和复杂的 的责任相比如果托管人未能正确地告知仓储保管人涉及将要储藏的危险货物的准确的危险性质以及一旦危险成为事实需要采取的预防性措施。整个地看来,新法引进了许多详尽的 ...
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纳入法律体系是为维护法律的强制性并确保货主利益。而关于承运人责任的规定之所以是强制性的,其合理性根植于海上货物运输的特殊危险;如果将装卸工人等包括进实际 可能使该实际承运人陷入同时受陆地和海运两个法律体系调整的尴尬局面;而如果是国际运输,则还会引起不同国家之间的法律冲突(29)。美国法已经遭到许多专家 ...
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权限被分别划归成若干个部门,也就是说,一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输,他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。更重要的 其一,第三方物流企业接受客户委托,根据客户提出要求处理相关货物。其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系,从物流学理意义上属于初级业态。其表现形式 ...
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集中于林业、矿业、渔业等资源开发及产品制造、加工装配等第一、第二产业。虽然第三产业中的交通运输、进出口贸易、商业服务等也有所涉及,但是只占到很少的比例。 》2000年第3期,第913页。 [26] 宋永泉:论上市公司公开收购的法律问题,《中国法学》1999年第5期,第3441页。 [27] 张文国:论 ...
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中的提单条款,使提单走上了标准化的轨道,亦即第一次统一了国际海上货物运输的法律,基本上缓和了当时承运方与托运方之间的矛盾,促进了国际贸易和海上运输事业 ,上海海运学院硕士学位论文2001年,第56页;张江艳:《海运货损索赔中举证责任问题的研究》,上海海事大学硕士学位论文2004年,第39页。 [8] ...
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,《规则》规定,凡是已对或者合理显现有可能对人身、财产或者环境形成危险的货物,均属于危险货物,这要比《海牙-维斯比规则》、《汉堡规则》以及我国《 、统一国际海上货物运输法律制度并使其现代化、解决由于《国际货物多式联运公约》一直未能生效所带来的法律空白、为海运和贸易实践中诸多有待解决的实际问题提出了解决 ...
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(一)承运人、履约方以及其他相关主体的告知义务 《鹿特丹规则》为适应国际集装箱货物 门到门运输方式,采用了美国海运法 (CarriageOf Goods by Sea Act 1999) ,比 《汉堡规则》更凸显货方利益,即对货方利益有更大的倾斜性。也正因为如此,在 《鹿特丹规则》第 4、5、6、9 ...
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人在契约上既不享有权利,亦不负担义务。[9]在海上货物运输中,承揽货物负责运输的承运人与托运人之间缔结运输合同,如果船舶所有人只拥有船舶却并不负责货物承运 适格被告的法律程序中踯躅不前,诉讼的高成本会抵消这一条文试图简化承运人识别问题给货方带来的好处。 五、结语 海商法源自商人习惯,从事国际海运的商人 ...
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