运输义务的履行和实现,也主要与装货港与卸货港有密切联系。另外,国际海上货物运输不同于一般商事关系,托运人往往欠缺与船方谈判或磋商的平等地位,25只能 的支付问题,货物的起运港及托运人经常居所的均在中国,因而确定最密切联系法律为中国法。41河北来宝钢铁进出口集团有限公司诉越南国家船运公司海上货物运输合同 ...
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对“中基宁波集团股份有限公司诉敏航公司、海联国际船务有限公司海上货物运输合同案”承运人识别问题的分析,结合国际上承运人识别制度的理论,从而为我国承运人识别 被认为无效,欧洲大陆也倾向于认定其无效,他们认为该条款违背了有关国际公约与国内立法承租人最低义务的限度,因为它隐瞒承租人可能作为一个适当承运人的 ...
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》所作的修改对船货利益的平衡起了一定作用,但没有触及作为海上货物运输核心问题的承运人责任基础。很多处于外贸产业利益立场的第三世界国家,以及代表货主利益的 贸易的迅速发展,外贸产业利益更为重要的国家在经济主权意识方面快速觉醒,国际海上货物运输知识的掌握也快速提高,导致与航运产业利益国家的博弈日益直接。不 ...
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最大。1924年在荷兰海牙订立的《海牙规则》是第一个有关海上货物运输方式法律统一化的国际公约,目前成员国有70个。{1}2008年《鹿特丹规则》则是有关 环节中的使用也有详细规定。这当然有利于规范电子交易所产生的法律分歧和纠纷。问题是,电子交易技术日新月异,在电子单证和记录的安全性、可保存性、提取性和 ...
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迫切需要重新立法,以对这些新事物、新问题作出明确规定。 正是为了重新平衡船货双方的利益,统一国际海上货物运输立法,并对航运和贸易实践中出现的 大连海事大学法学院副教授。 【注释】 [1]全称为《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》,于1931年6月2日生效。 [2]其实际上为1924年《海牙规则 ...
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提单上法院管辖权条款应当有效。但是显然这种观点忽视了提单的特殊性,没有做到具体问题具体分析,采取了 “一刀切”的方法。就承托双方而言,托运人在租船订舱 家愁(上)-评美国1998年《海上货物运输法》草案。集装箱化[J],1999(2)。14. [7]杨良宜。国际商务仲裁[M].北京:中国政法大学出版社 ...
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》第 4 条都没有赋予货方对承运人自由选择诉因的权利,即海上货物运输法中没有明确规定货方诉因问题。因此,货方向承运人提起的是违约之诉还是侵权之诉,应当 风俗、观念、文化等因素密切相关。如果货方对承运人可以任意选择侵权诉因,那么国际海上货物运输的承运人将会面临诸多不确定的因素,比如与合同或提单规定相异的 ...
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》第 4 条都没有赋予货方对承运人自由选择诉因的权利,即海上货物运输法中没有明确规定货方诉因问题。因此,货方向承运人提起的是违约之诉还是侵权之诉,应当 风俗、观念、文化等因素密切相关。如果货方对承运人可以任意选择侵权诉因,那么国际海上货物运输的承运人将会面临诸多不确定的因素,比如与合同或提单规定相异的 ...
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》第 4 条都没有赋予货方对承运人自由选择诉因的权利,即海上货物运输法中没有明确规定货方诉因问题。因此,货方向承运人提起的是违约之诉还是侵权之诉,应当 风俗、观念、文化等因素密切相关。如果货方对承运人可以任意选择侵权诉因,那么国际海上货物运输的承运人将会面临诸多不确定的因素,比如与合同或提单规定相异的 ...
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地持有该提单时,其与承运人才构成海上货物运输合同关系。此外,从青岛海事法院在“莱芜艾迪生化有限公司诉海程邦达国际货运代理有限公司无单放货案”[13]的 。至于对外贸易经济合作部提出的建议,采用CIF或CFR术语确实在防止无单放货问题上比FOB合同更为有利,因为正如杨良宜先生所说,如采FOB,收货人掌握 ...
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