受害人的过失引起或促成者,可部分或全部免除承运人的责任。 (五)限制承运人赔偿责任原则 依华沙公约及修订文件,承运人对客、货、行李的损害的 行李5000金法郎,货物每公斤250金法郎。 2 1955年海牙议定书将每位旅客的赔偿限额提高到25万金法郎。 3 1966年蒙特利尔协议规定进出、经停美国的国际 ...
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情况下独立经营人不是这样的公共航空运输企业。要成为公共航空运输企业这样的承运人,法律上规定必须具备实体性条件和程序性条件,实体条件至少包括(1)有符合 第(三)项的规定做出声明的,《民用航空法》规定,“承运人无权援用本法第129条有关赔偿责任限制的规定”。也就是说,在国际空运单上未记载适用国际公约的, ...
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其他行李灭失或者损坏的,每名旅客不超过1200计算单位。承运人和旅客可以约定,承运人对旅客车辆和旅客车辆以外的其他行李损失的免赔额。但是,对每一车辆损失 数额时,应当扣除约定的承运人免赔额。承运人和旅客可以书面约定高于本条第一款规定的赔偿责任限额。第二百一十一条【旅客运输的赔偿责任限制】海上旅客运输的 ...
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有关问题的答复函》中指出,在本案的实体审理中,如果没有充分证据证明引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成 法院直接适用承运人的单位责任限制无质的区别。我们既然对法院直接适用海商法关于单位责任限制的规定无不同意见,也不应对海事法院直接适用海事赔偿责任限制有不同 ...
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-Vessel-Operating中的Operating应取经营之意,美国和菲律宾法也是强调无船承运人不经营船舶,这也很能说明问题。笔者认为,拥有船舶的企业在交纳 申报货物详情并取得如此记载的提单。即使这样,在实际承运人享受海事赔偿责任限制的场合,无船承运人在从事无船承运业务时仍面临巨额索赔的危险。 ...
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时, 航空货运单是订立合同、接受货物和承运条件的证明。也就是说, 除非托运人与承运人曾另行达成货运协议,否则,货运单相当于货运合同。上述缔约过程决定了航空货运 如上文所述, 我国法院应适用《公约》审理上述案件,因此,上述货运单中限制承运人赔偿责任的条款的有效性应当依《公约》确定。 在按《公约》决定一份 ...
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》(Hague Ru1es:H.R.),为统一世界各国关于提单的不同法律规定,并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议。早期,作为最 而这势必会给这些船舶及公司的生存带来重大影响。 3.承运人赔偿责任限制提高,《鹿特丹规则》使承运人赔偿责任限制大大提高。(1)《鹿特丹规则》规定 ...
//www.110.com/ziliao/article-821705.html -
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规定加以推断。 例如,根据《鹿特丹规则》第 19 条,海运履约方有权享有承运人在公约下的抗辩和赔偿责任限制,而公约在第 17 条第三项规定的承运人的 就可能适用到民法的一般规定。而我国现行民事立法没有关于债务人之履行辅助人责任的明文规定,只有《合同法》第 65条、第 121 条提及类似问题,且粗浅笼统 ...
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》(Hague Ru1es:H.R.),为统一世界各国关于提单的不同法律规定,并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议。早期,作为最 而这势必会给这些船舶及公司的生存带来重大影响。 3.承运人赔偿责任限制提高,《鹿特丹规则》使承运人赔偿责任限制大大提高。(1)《鹿特丹规则》规定 ...
//www.110.com/ziliao/article-775862.html -
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规定加以推断。 例如,根据《鹿特丹规则》第 19 条,海运履约方有权享有承运人在公约下的抗辩和赔偿责任限制,而公约在第 17 条第三项规定的承运人的 就可能适用到民法的一般规定。而我国现行民事立法没有关于债务人之履行辅助人责任的明文规定,只有《合同法》第 65条、第 121 条提及类似问题,且粗浅笼统 ...
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