国家政策, 应该保留航海过失免责。 关键词:归责原则; 航海过失免责; 海商法; 《海商法》中承运人责任制度的演进 一、严格责任制的形成与衰弱 从史前后期开始, 船舶即已 是过错推定;对于除外风险, 实行的则是无过错推定。在适航义务举证责任的分配中, 《鹿特丹规则》中仅将违反适航义务作为导致货损的众多 ...
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国家政策, 应该保留航海过失免责。 关键词:归责原则; 航海过失免责; 海商法; 《海商法》中承运人责任制度的演进 一、严格责任制的形成与衰弱 从史前后期开始, 船舶即已 是过错推定;对于除外风险, 实行的则是无过错推定。在适航义务举证责任的分配中, 《鹿特丹规则》中仅将违反适航义务作为导致货损的众多 ...
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金额为73849美元, 货物毛重750公斤,每公斤价值为98.47美元。货物丢失之后, 承运人只同意每公斤赔偿20美元。[2]其理由是,货运单的背面条款载明的《合同 。 著名国际航空法专家德里翁曾举出八项理由论证责任限制原则的正当性:(1)海商法中已有承运人责任限制原则的规定;(2)对于资金较为缺乏的 ...
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航海过失免责可能会增加运输成本,这同样会加重货主的负担。 4.2 我国《海商法》修改应该注意的问题一方面,就目前中国的航运业和贸易状况而言,航海科技有了 一种动态的观点来看待法律的发展。与此同时,保持法律的稳定性也很重要。在调整承运人责任归责原则的过程中,势必会打破原有体系故有的稳定,这虽然是必然趋势 ...
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一条和六十三条确认了实际承运人与承运人责任一致,且是连带责任。(2)《海商法》第七十二条规定“提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶 年实施到现在已经超过20多年的时间,一方面,随着科学技术、人文地理的发展,关于承运人的识别制度需要不断地修正和完善以适应社会经济的发展需要;另一方面,我国《海商法 ...
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当两者之一丧失偿付能力时,货主可向另一方要求全部支付而不用和其内部对责任划分的约定⑹。 根据一般合同法原理,如果合同一方当事人委托他人履行部分或全部合同义务, 同⑵(9) 如司玉琢、李志文:《以我国〈海商法〉下实际承运人责任的理解》即持这种见解,《海商法研究》第2辑,法律出版社1999年版。(10) ...
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其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。《海运条例实施细则》对无船承运业务细 作为法定留置权加以规定。第三、关于海上货物运输当事人是否可以约定排除留置权,《海商法》对此未作规定。应认为,因留置权具有法定性,无法律特别规定,不得 ...
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无关,它是国际海事公约确立的、具有正当理由的社会公共政策。承运人责任的限制性特征,是海商法基于平衡各方利益,由船货双方平等分担风险的价值趋向的 和价值在于督促权利人及时行使权利、及时解决纠纷。因海上运输具有的流动性特点,海商法规定的一年短期时效进一步督促权利人及时行使权利、及时收集相关证据,确定相关 ...
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参照国际公约及外国立法例,遂使其规定具有高度国际化之特色。[4]台湾海商法有关承运人责任机制基本上继受《海牙维斯比规则》的规定;有关船舶所有人 的日益迫切及自然资源过度开发的严重恶化,海洋产业发展的环境负面效应显著,各国海商法基于海洋环境的保护,专章设置海洋污染损害赔偿制度,建立海洋生态损害赔偿制度。 ...
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,而致合同另一方当事人以损害,且这种损害又比较严重。 ﹙二﹚货方对实际承运人﹙海运履约方﹚有无任意选择诉因权利的解释 1.目的解释和逻辑解释 相关立法中涉及 《汉堡规则》第 10 条的规定是本公约对承运人责任的所有规定也适用于实际承运人对其所履行的运输的责任,《海商法》第 61 条的规定是本章对承运人 ...
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