将承担他人过失所造成的损害。不熟悉航运业的人很容易将海上货物运输与陆上货物运输相比较。陆上运输的承运人很明显是不能对货损辩称是因为司机驾驶车辆的过失 11日在联合国大会上通过了《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》(也称为《联合国统一运输法公约》,《联合国运输法公约》),简称《鹿特丹规则》(The ...
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指派新船长接任。第四章 海上货物运输合同第一节 一般规定第四十一条 海上货物运输合同,是指承运人收取运费,负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一 被保险人约定的任何海上事故,包括与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故。第二百一十七条 海上保险合同的内容,主要包括下列各项:(一)保险人名称;(二) ...
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美国路易斯安娜州一个港口的1300吨钙化硅的命令。该批钙化硅由出口商托运,承运人签发了提单。单据尚在代收行手中,未流通至买方。出口商请求美国法院 ,扣押货物就会变得十分困难。因为,海上货物运输过程中,货物所有权随时可以发生转移,货物所有权人和有关费用的支付义务人常常不一致。民事请求人通常不知道也不可能 ...
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《城市法》中的船员法共23条,内容涉及货物运输合同、贸易合伙( shipping ventures) 、船舶适航、船舶排水、托运人和船长准时登船、纠纷解决、船舶超载罚款 ; 船长与股东在建造、买卖和经营船舶中的权利义务; 船长与第三人因合同或侵权引起的权利义务。笔者重点考察的也是该法的第二部分。 三、 ...
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。 2、双方当事人对船舶配备的责任不同。根据《海商法》第47条,在海上货物运输合同中,“承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理,使船舶处于适航状态, 推定过错责任;对托运行李,则是完全推定过错责任制度。 四、我国海事诉讼推定过错制度需要完善的地方 我国的法律制度中,已经对海上货物运输和海上旅客及其 ...
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的运输,因而主张依据1936年《海上货物运输法》将其责任限于500美元;判决:立法明确允许托运人通过合同提高每件500美元的限额,若提单中条款含糊其辞,应作对 的利益,且限制货方的索赔总额,应当说并不符合公平合理的法律基本原则;陆上风险无论如何比海上风险小得多,港务码头,装卸公司等根据中国《海商法》却 ...
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关系等。 第八十一条 律师处理海上货物运输合同迟延交付纠纷案件应注意收集以下证据: (一)提单、托运单、运输合同、运输业务往来函电等文件; (二)实际 是否属于约定的海上事故,即是属于约定的海上或者与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故; (二)被保险人是否有可保利益; (三)保险事故是否发生在保险 ...
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,困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向契约时却 。 第二,从制度建构路径来看,《鹿特丹规则》承运人识别制度只是立法者在推定托运人为承运人和推定船舶人为承运人两种进路中选择的一种多数票方案,它既非 ...
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,困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向契约时却 。 第二,从制度建构路径来看,《鹿特丹规则》承运人识别制度只是立法者在推定托运人为承运人和推定船舶人为承运人两种进路中选择的一种多数票方案,它既非 ...
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,困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向契约时却 。 第二,从制度建构路径来看,《鹿特丹规则》承运人识别制度只是立法者在推定托运人为承运人和推定船舶人为承运人两种进路中选择的一种多数票方案,它既非 ...
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