范畴的扩充化,承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩,困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下 契约到身份的回归。 三、《鹿特丹规则》承运人识别制度的比较法视阈考察 综观国际海运公约与各国立法,承运人识别主流立法例为构成要件主义,即法律明文规定承运人 ...
//www.110.com/ziliao/article-821698.html -
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范畴的扩充化,承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩,困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下 契约到身份的回归。 三、《鹿特丹规则》承运人识别制度的比较法视阈考察 综观国际海运公约与各国立法,承运人识别主流立法例为构成要件主义,即法律明文规定承运人 ...
//www.110.com/ziliao/article-775447.html -
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范畴的扩充化,承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩,困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下 契约到身份的回归。 三、《鹿特丹规则》承运人识别制度的比较法视阈考察 综观国际海运公约与各国立法,承运人识别主流立法例为构成要件主义,即法律明文规定承运人 ...
//www.110.com/ziliao/article-749514.html -
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部规定海商制度的法律。该法从我国的实际情况出发,结合国际条约和国际惯例的内容,系统规定了船舶、船员、海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖航 国际条约和海商法规则的研究,直接影响到我国对所承担的义务的履行程度。如果对此问题理解不深,研究不透,则不能很好地履行我国作为缔约国的条约义务。 ...
//www.110.com/ziliao/article-232949.html -
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利弊后再行诉讼。因此,笔者认为:第一,较之港口经营人在传统的海上货物运输法律下不作为独立责任主体出现的情况,《公约》会诱发货方对 的 2.5 倍,则比我国《海商法》规定的标准提高了 150%。根据国际货币基金组织 IMF公布的 SDR 换算率(1 SDR = 1.57305 USD,2010 年 2 ...
//www.110.com/ziliao/article-365817.html -
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如《统一提单的若干法律规则的国际公约》、《联合国国际货物销售合同公约》、《联合国国际货物买卖法公约》、《联合国海上货物运输公约》、《关税与贸易总协定 证券法的原有规则,以保护公众投资者利益为重,解决了现行证券法制上存在的一些漏洞问题;调整了现行证券法多项重大的禁止性规定,为资本市场的发展和创新留下必要 ...
//www.110.com/ziliao/article-133622.html -
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如《统一提单的若干法律规则的国际公约》、《联合国国际货物销售合同公约》、《联合国国际货物买卖法公约》、《联合国海上货物运输公约》、《关税与贸易总协定 证券法的原有规则,以保护公众投资者利益为重,解决了现行证券法制上存在的一些漏洞问题;调整了现行证券法多项重大的禁止性规定,为资本市场的发展和创新留下必要 ...
//www.110.com/ziliao/article-127120.html -
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运输及国际贸易的健康发展,对于我国从海运大国到海运强国的转变,无疑会起到极大的促进作用。审理海上运输案件,首先要解决两个基本问题,即法律 最典型的莫过于美国1936年COGSA,该法规定适用于对外贸易中进出美国港口的一切海上货物运输。这种强制性的规定迫使世界各国的航运公司,只要经营美国航线都不得不在 ...
//www.110.com/ziliao/article-20527.html -
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规则》均没有给提单下一个明确的定义,直到《1978年联合国海上货物运输公约》即《汉堡规则》出现,国际上才有了被若干国家共同接受的、统一的提单的明确定义 否定的态度。它认为提单是产生于货物运输这一环节中的文件或单证,这就决定了对于提单的定义以及提单到底具有哪些性质的问题,只能到海商法或有关提单运输的法律 ...
//www.110.com/ziliao/article-19753.html -
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行为的纠正,有几点问题需要明确。一是什么样的合同可以通过海事强制令予以纠正。《海商法》中涉及的合同类型不仅仅只有常见的海上货物运输合同、船舶租用合同, 之下,可以通过向法院提供相应担保,申请海事强制令,责令丙交付单证以满足其国际贸易结汇需要。但是,海事强制令发布之后,丙就该纠纷如何起诉成为棘手难题。 ...
//www.110.com/ziliao/article-922151.html -
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