研习有所意义。 一、问题的提出 提单本来是海上货物运输中承运人签发给托运人的一纸运输单据，承运人只需严格遵循“货物在运输途中时，提单持有人才有权对货物处理 方，第三者不能去要求合约的权利。 (2)除了订约方，不能去强加合约的责任给第三者[9]。 将这一大原则应用到提单方面，显然已经造成障碍，因为最后在 ...
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单（Sea Waybill）类似的一种海上货物运输单证，故而在货物到达目的港后，也就无须凭记名提单正本提货，承运人只要将货物交付给提单上记载的收货人 情形下，记名提单收货人可以凭单对其它任何实际提货人主张财产侵权责任，并采取要求返还财产、承担损害赔偿责任等物权救济措施，这些是记名提单的物权属性表现之一 ...
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之处。 （一）成套提单的问题 法国旧商法规定提单须发行四份以上，1966年海上货物运输法改为两份以上，意大利航行法规定为两份，德国商法则未规定，全依 的判断对货物的表面状况进行批注，对确定海上货物索赔中承运人所负的责任意义重大。当货物运抵目的港后，收货人或取得代位求偿权的保险人进行索赔的依据就是将卸货 ...
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之处。 （一）成套提单的问题法国旧商法规定提单须发行四份以上，1966年海上货物运输法改为两份以上，意大利航行法规定为两份，德国商法则未规定，全依 的判断对货物的表面状况进行批注，对确定海上货物索赔中承运人所负的责任意义重大。当货物运抵目的港后，收货人或取得代位求偿权的保险人进行索赔的依据就是将卸货后 ...
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越来越显得不合时宜，各国政府和公众都希望加重航运业所承担的责任。如澳大利亚1997年《海上货物运输法》修正案就体现了加重承运人责任的倾向。美国1999年COGSA 联络的副主席p.加菲认为该条款存在的合理性依据只限于一个多世纪以前海上船舶受自然力控制，船上缺乏我们今天所拥有的现代装备的条件，而在现代化 ...
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出版社，2007.p3～13. [7]吴焕宁.海商法论丛[C].北京：中国商务出版社2006.p275. [9]孟于群.国际海上货物运输法律与实务[M].北京：中国商务出版社，2007.p283～286....
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废除过失推定规则（thePennsylvania），根据美国法律，船东对于强制引航员的过错不负责任。在此点上，美国比法国德国和其他大陆国家更具罗马法海商法特征。 1978年《汉堡规则》亦改变了海上货物运输法的传统概念。然而，若海商法是反映且能够为现代贸易实务中的托运人和承运人双方提供统一和公平是很有 ...
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。然而当提单转让到包括收货人在内的善意第三人手中时，提单就在事实上成为运输合同本身。这时的承运人和收货人或提单持有人之间的权利义务关系依据提单规定的内容而 可以据此追究违约方即承运人的违约责任，要求其实际履行并赔偿因其违约给收货人造成的损失。因此，笔者认为，在海上货物运输中，当货物运抵目的港后，如果 ...
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到海中的燃油进行清除、使之无害所发生的费用，也应适用前述规定，认定为非限制性债权，责任人应在责任限制基金之外另行赔付。 六、海上货物运输 向托运人、收货人或提单持有人要求赔偿的请求权时效期间的批复》，[19]规定承运人就海上货物运输向托运人、收货人或提单持有人要求赔偿的诉讼时效，比照前述海商法第257 ...
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与债权人合意的方式行为时，则由债务人负赔偿责任[3]。就前述案例所涉海上货物运输合同而言，托运人Y1和承运人X是该合同的当事人，运费是由收货人在 本文开头提到的案件，法院认为:由于《中华人民共和国海商法》没有对收货人不提货时承运人可否直接向托运人要求支付到付运费的问题作出特别规定，因此，应当适用《中华 ...
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