信息的不对称等因素的影响,导致彼此在商事交易活动中形成强者与弱者的悬殊差异问题而制定的规范,其法律表现就是商事立法对合同当事人之间权利义务的结构设计出现从 规则、维斯比规则、汉堡规则以及最近的鹿特丹规则的影响。但是,该海上货物运输制度和海上旅客运输制度毕竟是以我国《合同法》为基础的,应当依循《合同法》 ...
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《提单法》1936年《海上货物运输法》1912年《海上救助法》1984年,《航运法》等。这些海商法规对后世影响深远,某些规定甚至为后来国际公约(如《海牙 删除了承运人航行过失免责条款。由于该草案充分考虑了各方利益,其通过只是时间问题。此外,经合组织也传递了加强船东责任的信息。在OECD的一次会议中,有 ...
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交货托运人同时并存时应向谁签发提单的问题。但《海商法》71条还规定:“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证 、1967年、1976、年1980年、1990年、和2000年先后六次修订的《国际贸易术语解释通则》,就FOB项下卖方责任均明确规定:卖方有义务向买方 ...
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但规则在一些具体的细节问题上仍不够完善,且使承运人的法律责任过重,因此在实践中运用不多。 3.《1992年英国海上货物运输法》1992年英国 工作站从中心登记处发出和接受讯息或用户间直接交换讯息。以一宗涉及海上货物运输的国际贸易为例,Bolero承运人向Bolero托运人发出一项报文,内容为确定承运人 ...
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的法律明确限制或禁止记名提单通过协议交付的方式进行交易转让。 其三,记名提单在国际金融结算关系中能起到设定担保的作用,具有质押的性质,是记名提单的物权属性 重大影响。针对记名提单的法律地位和法律适用问题,五位上议院大法官一致通过判决认定:记名提单是《英国1971年海上货物运输法》第1条第4款规定以及《 ...
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实施,不产生与LLMC的冲突,因此,也就不存在LLMC优先于船舶抵押权的适用问题。 (二)LLMC优先于船舶碰撞法律关系适用 《1910年碰撞公约》第10条 有关船舶所有人责任限制的国际公约规定的承运人、履约承运人及其受雇人或代理人的权利义务。需要说明的是,《海商法》第四章海上货物运输合同和第五章海上 ...
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的发展提供一个可靠的保障。如今随着航空业的不断进步,海上贸易仍然是国际贸易的一个重要方式,因此,在海上货物运输的过程中,和其有关的法律出现了争议和出入 结算,而提单一定是要由承运人所开发出的。然而在货物运输的过程中,有些货物可能存在问题,如果此时承运货物的人员私自开发了清洁的提单,那么持有人在根据提单 ...
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多式联运经营人、及出租人法律适应度。这种模糊性的概念界定, 容易产生海上货物运输合同的无解和差异化区分, 是约束实际承运人制度实现法律效力, 履行合同 后患。 (三) 时效制度设计的矛盾与局限性 时效制度设计的目标是解决现实航运问题, 是服务于实际承运人和委托人双方的法律管制。在《海商法》第257条中 ...
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海洋污染案件频发。如何完善国内相关立法, 保护好我国海洋生态环境, 是我国面临的一个重要课题。从国际上来看, 随着海上丝绸之路的深入推进, 我国与沿线各国的经济往来更加密切, 海上货物运输更加频繁, 越来越多国家的船舶来到我国的海域、港口, 我国的船舶也经常开往沿线国家港口, 这 ...
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海洋污染案件频发。如何完善国内相关立法, 保护好我国海洋生态环境, 是我国面临的一个重要课题。从国际上来看, 随着海上丝绸之路的深入推进, 我国与沿线各国的经济往来更加密切, 海上货物运输更加频繁, 越来越多国家的船舶来到我国的海域、港口, 我国的船舶也经常开往沿线国家港口, 这 ...
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