5条第5款及1976年《海事索赔责任限制公约》第10条第3款、第14条都做相同规定。《1977年统一船舶碰撞中有关民事管辖权、法律适用、判决的承认 ,由韩国人所有和经营,双方在签订合同时预见的是适用韩国法,而且韩国在适用韩国责任限制法上有重大利益。本案关于船舶碰撞应该适用韩国的实体法。《韩国商事法典》 ...
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5条第5款及1976年《海事索赔责任限制公约》第10条第3款、第14条都做相同规定。《1977年统一船舶碰撞中有关民事管辖权、法律适用、判决的承认 ,由韩国人所有和经营,双方在签订合同时预见的是适用韩国法,而且韩国在适用韩国责任限制法上有重大利益。本案关于船舶碰撞应该适用韩国的实体法。《韩国商事法典》 ...
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置于《海商法》中。制定环境损害赔偿法和专门的油污损害赔偿法都有一个立法周期长的问题。而我国目前的油污事故发生率日益提高、法院的受案量逐年增加,从实际操作的角度上 漏油方先赔;(2)按船舶碰撞责任比例赔偿;(3)船舶碰撞双方有责任的,承担连带责任。究竟哪一种才是合理正确的?我国现行立法中没有关于船舶油污 ...
//www.110.com/ziliao/article-834103.html -
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置于《海商法》中。制定环境损害赔偿法和专门的油污损害赔偿法都有一个立法周期长的问题。而我国目前的油污事故发生率日益提高、法院的受案量逐年增加,从实际操作的角度上 漏油方先赔;(2)按船舶碰撞责任比例赔偿;(3)船舶碰撞双方有责任的,承担连带责任。究竟哪一种才是合理正确的?我国现行立法中没有关于船舶油污 ...
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首先,它是海事处理人员解决海事案件的出发点。俗语说,事出有因。任何一起海书案件初看起来,仿佛都有几个行为是造成损害结果的原因。由于对导致海事案件的原因 的责任应平均分担,所谓按过失程度比例负责,就是根据造成这种碰撞的原因所导致不同的损害结果而决定的。负有过失责任的船舶,应向由于该过失而遭受损害的船舶 ...
//www.110.com/ziliao/article-247364.html -
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首先,它是海事处理人员解决海事案件的出发点。俗语说,事出有因。任何一起海书案件初看起来,仿佛都有几个行为是造成损害结果的原因。由于对导致海事案件的原因 的责任应平均分担,所谓按过失程度比例负责,就是根据造成这种碰撞的原因所导致不同的损害结果而决定的。负有过失责任的船舶,应向由于该过失而遭受损害的船舶 ...
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侵权人,都有权主张其责任限制,而不享受责任限制的一方要对剩余部分承担责任。[6]英国《1995年商船法》(MerchantShippingAct1995)还专门就船舶碰撞所致 可按过失比例向乙追偿30万元,乙须赔付甲30万元,未超过其责任限额。最终,甲承担40万元,乙承担30万元,丙获赔70万元。如果 ...
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首先,它是海事处理人员解决海事案件的出发点。俗语说,事出有因。任何一起海书案件初看起来,仿佛都有几个行为是造成损害结果的原因。由于对导致海事案件的原因 的责任应平均分担,所谓按过失程度比例负责,就是根据造成这种碰撞的原因所导致不同的损害结果而决定的。负有过失责任的船舶,应向由于该过失而遭受损害的船舶 ...
//www.110.com/ziliao/article-155075.html -
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人同意,只要对该设备造成损坏,船长就应当承担赔偿责任或依照约定赔偿损失?14。至于航行过程中发生的船舶碰撞责任,《康索拉度海商法》没有规定。 由此可见,《康 是债权人还是法官,最便利、最省事的办法就是追究船长的责任,他们不会劳神费力地去找真正的船舶所有人和船舶股东,有没有他们都不影响诉讼和执行。由于 ...
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借鉴意义。为此,本文将分析“TheAbidinDaver”案,并就船舶碰撞引发的择地行诉问题进行粗浅的探讨。一、“The”AbidinDaver“案原告:古巴船东被告:土耳其船东1982 在扣船时机和条件、船方要否担保及担保数额的要求,扣船程序的法律规定均有不同。(6)其它因素。两国间关系、政治、法制 ...
//www.110.com/ziliao/article-59493.html -
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