《海牙-维斯比规则》《汉堡规则》以及《鹿特丹规则》,都有自己的独立限额(单位责任限制)。当承运人同时又是船舶所有人或承租人时,该人既是单位责任限制的 债权之中,如果是船舶碰撞引起的油污事故,油污受害方的油污损害请求,可以碰撞为诉因,请求碰撞双方按其过失比例,在各自的LLMC限额内承担赔偿责任。 第四, ...
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的因果关系方面的普遍性问题。在像道路交通事故这样的侵权案件中,不需要证明加害人有过错(但是受害人的故意和故事往往是减轻乃至免除加害人赔偿责任的抗辩事由), 审级的司法功能并大大降低审判效率。(2)无接触碰撞损害赔偿责任的认定多数海损案件为双方船舶发生接触性碰撞造成损害,而达迪船务有限公司与中海发展股份 ...
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法律适用方法,他主张可以将海事赔偿责任限制的法律问题细化为以下几个法律问题:1)侵权或不法行为责任(船舶碰撞或海难事故)的法律;2)过失推定的法律 ,由韩国人所有和经营,双方在签订合同时预见的是适用韩国法,而且韩国在适用韩国责任限制法上有重大利益。本案关于船舶碰撞应该适用韩国的实体法。《韩国商事法典》 ...
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法律适用方法,他主张可以将海事赔偿责任限制的法律问题细化为以下几个法律问题:1)侵权或不法行为责任(船舶碰撞或海难事故)的法律;2)过失推定的法律 ,由韩国人所有和经营,双方在签订合同时预见的是适用韩国法,而且韩国在适用韩国责任限制法上有重大利益。本案关于船舶碰撞应该适用韩国的实体法。《韩国商事法典》 ...
//www.110.com/ziliao/article-62156.html -
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法律适用方法,他主张可以将海事赔偿责任限制的法律问题细化为以下几个法律问题:1)侵权或不法行为责任(船舶碰撞或海难事故)的法律;2)过失推定的法律 ,由韩国人所有和经营,双方在签订合同时预见的是适用韩国法,而且韩国在适用韩国责任限制法上有重大利益。本案关于船舶碰撞应该适用韩国的实体法。《韩国商事法典》 ...
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、169条更是集中体现了船舶拟人化属性,船舶发生碰撞,是由于一船的过失造成的,由有过失的船舶负赔偿责任,碰撞的船舶互有过失的,各船按照过失程度的比例 的权利,因而,在这一时期,普通法院与海事法院协议部分案件由双方共同管辖,对物诉讼是英国海事法院的特权与专利,而对人诉讼则专属于普通法院,双方各司其职。而 ...
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基本相同:如果A和B都对V负有责任,但就同一损害,其中一人的责任要多于另一人(比如,由于A和V之间有合同约定,或者A据以 的一方要对剩余部分承担责任。[6]英国《1995年商船法》(MerchantShippingAct1995)还专门就船舶碰撞所致人身伤亡的赔偿问题作了规定,该法第188条第3款规定 ...
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所造成的货物损失以及为了解除共同危险所支付的额外费用的处理问题,双方有争议。争议的焦点在于船舶的适航性上。如上所述,船东已于一九七八年一月十三日宣布了 导致不同的损害结果而决定的。负有过失责任的船舶,应向由于该过失而遭受损害的船舶按他们的过失程度比例负赔偿之责。下面我们试举一起碰撞案例,予以说明。 一 ...
//www.110.com/ziliao/article-247364.html -
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所造成的货物损失以及为了解除共同危险所支付的额外费用的处理问题,双方有争议。争议的焦点在于船舶的适航性上。如上所述,船东已于一九七八年一月十三日宣布了 导致不同的损害结果而决定的。负有过失责任的船舶,应向由于该过失而遭受损害的船舶按他们的过失程度比例负赔偿之责。下面我们试举一起碰撞案例,予以说明。 一 ...
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的一方要对剩余部分承担责任。[6]英国《1995年商船法》(MerchantShippingAct1995)还专门就船舶碰撞所致人身伤亡的赔偿问题作了规定,该法第188条第3款规定 第8章第1条第4款也都明确,先行赔付方向另一方追偿时,另一方有权援引对抗债权人的免责或责任限制事由来进行抗辩。 事实上, ...
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