13①集装箱件数说、认为集装箱与‘件’或‘包’相当,除非当事人明示将装入集装箱内的货物件数作为责限基础,一律以一个集装箱当作一个单位。德国联邦法院曾采此说 ,因而主张依据1936年《海上货物运输法》将其责任限于500美元;判决:立法明确允许托运人通过合同提高每件500美元的限额,若提单中条款含糊其辞, ...
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合同向保险人求偿的请求权,时效期间均为二年;就海上货物运输向承运人求偿的请求权、有关海上拖航合同的请求权、船舶碰撞中承担连带责任的船舶间的追偿权 各国接受,如1936年公布的《国际贸易术语解释通则》、1975年公布的《联合运输单证统一规则》、1930年公布的《跟单信用证统一习惯和做法》、1978年公布 ...
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权纠纷”案由,应根据侵害的具体人格权益来确定相应的案由;如“海上、通海水域货物运输合同纠纷”案由,应当根据纠纷发生的具体水域来确定相应的案由;如“ 、人事争议 172、人事争议 (1)辞职争议 (2)辞退争议 (3)聘用合同争议 第七部分 海事海商纠纷 十九、海事海商纠纷 173、船舶碰撞损害责任纠纷 ...
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权纠纷”案由,应根据侵害的具体人格权益来确定相应的案由;如“海上、通海水域货物运输合同纠纷”案由,应当根据纠纷发生的具体水域来确定相应的案由;如“ 、人事争议 172、人事争议 (1)辞职争议 (2)辞退争议 (3)聘用合同争议 第七部分 海事海商纠纷 十九、海事海商纠纷 173、船舶碰撞损害责任纠纷 ...
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、引航员或者承运人的其他受雇人员,因驾驶船舶或者管理船舶的过失所造成的货物的灭失或者损坏,不负赔偿责任。航海过失(nautical fault)包括驾驶船舶的过 日在联合国大会上通过了《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》(也称为《联合国统一运输法公约》,《联合国运输法公约》),简称《鹿特丹规则》( ...
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合同向保险人求偿的请求权,时效期间均为二年;就海上货物运输向承运人求偿的请求权、有关海上拖航合同的请求权、船舶碰撞中承担连带责任的船舶间的追偿权 各国接受,如1936年公布的《国际贸易术语解释通则》、1975年公布的《联合运输单证统一规则》、1930年公布的《跟单信用证统一习惯和做法》、1978年公布 ...
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处理) 。[5]91276年挪威国王《城市法》中的船员法共23条,内容涉及货物运输合同、贸易合伙( shipping ventures) 、船舶适航、船舶排水、托运人和船长准时登船 所欠的任何债务的结论或评论。该结论或评论于是也就成了一种海上习惯或被上升为一种法律。从该法第239条使用的措辞1来看,很 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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