3 、我国《海商法》第五章规定的修改途径邮轮的法律制度亟待建立, [8]分离运输与旅游功能, 在已有法律规定的基础上修改我国《海商法》第五章具体规定 运输不一定具有班轮的时刻表、固定航线等公共交通特点。且将海上运输合同中旅客定义略作调整, 依照1974年雅典公约原意经承运人同意的一切处船员之外的人视为 ...
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》于2016年被废止, 宣告在我国延续40多年的国内水路货物运输合同和港口货物作业合同主要由交通运输部 (原交通部) 制定的民事规章调整的做法结束。 目前 是船方, 而货物所有人是收货人, 从而港口经营人不得留置货物, 除非合同约定由收货人支付作业费且收货人同意支付。但是, 港口经营人因提供货物作业而 ...
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3 、我国《海商法》第五章规定的修改途径 邮轮的法律制度亟待建立, [8]分离运输与旅游功能, 在已有法律规定的基础上修改我国《海商法》第五章具体 运输不一定具有班轮的时刻表、固定航线等公共交通特点。且将海上运输合同中旅客定义略作调整, 依照1974年雅典公约原意经承运人同意的一切处船员之外的人视为 ...
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没有明确规定。但我国合同法及有关交通规章只对有偿乘运的权利义务有相应的规定。比如我国合同法第288条规定,运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点 帮工人有故意或重大过失。无偿乘车的承运人并非从事运输业,双方之间不存在客运合同关系。根据《合同法》第124条之规定,本法分则或者其他法律没有明文规定的合同 ...
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,即能够同时造成不特定的多人伤亡或者公私财产的广泛损害,而驾驶非机动车从事交通运输活动,违章肇事,一般只能给特定的个别人造成伤亡或者数量有限的财产损失, 、交通事故、遗产继承、合同、房产、工伤、医疗、损害赔偿、劳动争议、公司事务、债务追讨、国际贸易等领域。保定律师高宏图,保定办公地址:百花东路149 ...
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进行统一管理,因而得到管理部门的认可和支持。有的地方甚至强制要求必须挂靠具有运输经营权资质的单位才给予办理相关营运手续。 车辆挂靠形式虽然有利于车辆的经营和 全部车款前保留车辆所有权的,购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时,因交通事故造成他人财产损失的出卖方不应承担民事责任。上述司法 ...
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车款前保留车辆所有权的,在购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时,因交通事故造成他人财产损失的,出卖方不承担民事责任。该 规定:本条例施行前已经投保商业性机动车第三者责任保险的,保险期满,应当投保机动车交通事故责任强制保险。由此可以看出,条例实施前的第三者责任保险是商业性机动车第三者 ...
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的标准。均以侵权所在地省级公安部门确定的道路交通事故损害赔偿标准来确定死亡补偿费及伤残补偿费。在公路运输合同中则没有这方面的司法解释,由于一般的公路 也就是说旅客发生死亡最多能够得到40000元。以浙江省为例,2000年度在道路交通事故中死亡的,从事农业生产的死亡补偿费为62800元,还没有包括其他的 ...
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证据或提供的证据无法直接证明其主张的停运损失数额的,可按照天津市上一年度交通运输行业在岗职工年平均工资计算。能够证明事故车辆每日由两班司机驾驶的,可 按照对方的要求,对该条款予以说明。根据《保险法》第17条规定,订立保险合同,采用保险人提供的格式条款的,保险人向投保人提供的投保单应当附格式条款,保险人 ...
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,未取得营运证书。根据不同的使用性质,可以将车辆划分为营业用车和非营业用车。营业用车须取得交通运输管理部门核发的营运证书,非营业用车无须取得交通 在双方当事人发生争议时,法律并没有规定对非法营运的行政确认行为系非法营运保险合同纠纷的前置程序,人民法院有权依照审判自主性原则予以认定,不能因为相关行政部门 ...
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