所造成的货物损失以及为了解除共同危险所支付的额外费用的处理问题,双方有争议。争议的焦点在于船舶的适航性上。如上所述,船东已于一九七八年一月十三日宣布了 导致不同的损害结果而决定的。负有过失责任的船舶,应向由于该过失而遭受损害的船舶按他们的过失程度比例负赔偿之责。下面我们试举一起碰撞案例,予以说明。 一 ...
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应属于认定为挂靠人所有,但相关案件中,也暴露出许多问题:一是因挂靠人欲将原本挂靠在公司名下的船舶转让到自己名下,但被挂靠人拒绝办理,挂靠人要求确认 所有权人,那么就应当获得登记公信力的保护。 (三)船舶碰撞责任的法律适用 在船舶碰撞案件中,司法裁判的倾向性较为统一,各海事法院一般都是依据《指导意见》第 ...
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所有人同意,只要对该设备造成损坏,船长就应当承担赔偿责任或依照约定赔偿损失?14。至于航行过程中发生的船舶碰撞责任,《康索拉度海商法》没有规定。 由此可见, ,也就更谈不上股东过错、丧失限制责任的问题了。 第三,股东责任制属于航次制度。从适用的债权范围来看,就该法规定的责任限制应属于航次制度,即仅限于 ...
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、意外事件或不可抗力所致, 如在海上航行过程中遭遇雷击起火、发生船舶碰撞导致货物的爆炸及火灾, 如2018年1月6日, 巴拿马籍油船桑吉轮与香港籍 C条款也有相同的规定。 (三) 货方应否对火灾造成的船舶损失承担责任 因火灾事故直接导致的船舶单独海损, 承运人能否要求货主承担损害赔偿责任?航运实践中, ...
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借鉴意义。为此,本文将分析“TheAbidinDaver”案,并就船舶碰撞引发的择地行诉问题进行粗浅的探讨。一、“The”AbidinDaver“案原告:古巴船东被告:土耳其船东1982 在扣船时机和条件、船方要否担保及担保数额的要求,扣船程序的法律规定均有不同。(6)其它因素。两国间关系、政治、法制 ...
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知识和经营经验,而这些恰恰是与其从事相应商事交易活动的相对人(消费者)所不具备的,双方当事人之间的强势与弱势便由此生成。商事立法立足于重新平衡彼此之间 规范的适用让位于当事人在船舶租用合同或者海上拖航合同的约定。 第五,海商法的船舶碰撞制度、海上油污损害赔偿制度以及海事赔偿责任限制制度等,均是以我国《 ...
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一案中,船东将一艘实际价值为9000英镑的船舶投保了保险金额为6000英镑的不足额保险,后因他船过错该船碰撞沉没,保险人赔付了6000英镑。于是保险人以 共采的立法例。在不足额保险的情况下,如果有责任的第三者赔付能力有限,不能全部履行赔偿义务时,追偿回来的部分如何分配?因此事关保险人与被保险人所支出的 ...
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地人民法院管辖。 第三十一条因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼,由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院 可以申请参加诉讼,或者由人民法院通知他参加诉讼。人民法院判决承担民事责任的第三人,有当事人的诉讼权利义务。 第二节诉讼代理人 第五十七条无诉讼行为 ...
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被告的责任已得到限制,双方当事人很快就船舶碰撞损害赔偿案达成调解。从一定意义上讲,该案的处理回避了焦点问题,即设立基金是否是限制赔偿责任的前提。 案例二: 十一章未直接明确规定责任人享受责任限制的方式,仅在第二百一十三条规定,责任人要求依照本法限制赔偿责任的,可以在有管辖权的法院设立基金。海事诉讼特别 ...
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海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利【2】。 (二)船舶优先权的性质 要研究船舶优先权,一个不能回避的问题就是其性质为何。各个国家 除此以外,海商法规定,载运着散装货油的船舶如果载运量达到2000吨以上的话,只需有相关保证,即使造成油污损害,也可以避免海事赔偿责任。由此可知, 油污损害的 ...
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