维斯比规则》)及1978年《联合国海上货物运输合同公约》(下称《汉堡规则》)这三个并列的调整海上货运合同的国际公约,均以规范承运人责任作为其核心内容。 免责事项基本上是承运人无过失的各种外部因素:一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故;战争或者武装冲突;政府或者主管部门的行为、 ...
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承运人之运送责任回归到一般合同责任中关于债务不履行的法理基础;另一方面则鉴于传统海上危险之特异性,不使承运人负担过重的责任,故特别承认航海上之过失及火灾 必然及合理的。 由于取消履行辅助人的航海过失免责是大势所趋,因此承运人在所有货物运输中,对于船舶适航性的义务必须是整个航次的连续性注意义务。现行台湾 ...
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实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向契约时却采用凭身份 货物运送防止货损;赋予托运人强制义务,是为了避免其恣意托运危险货物而给运送带来危险。然而《鹿特丹规则》凭身份推定责任的承运人识别制度在创设责任时却以 ...
//www.110.com/ziliao/article-821698.html -
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实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向契约时却采用凭身份 货物运送防止货损;赋予托运人强制义务,是为了避免其恣意托运危险货物而给运送带来危险。然而《鹿特丹规则》凭身份推定责任的承运人识别制度在创设责任时却以 ...
//www.110.com/ziliao/article-775447.html -
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实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向契约时却采用凭身份 货物运送防止货损;赋予托运人强制义务,是为了避免其恣意托运危险货物而给运送带来危险。然而《鹿特丹规则》凭身份推定责任的承运人识别制度在创设责任时却以 ...
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海上交通安全的规章制度,包括下列情形:(一)在船上履行船员职务,未按照船员值班规则实施值班;(二)未获得必要的休息上岗操作;(三)在船上值班期间,体内 货物,不具备安全可靠的设备和条件,或者不遵守国家关于危险化学品以外的危险货物管理和运输的规定的,依照《海上交通安全法》第四十四条的规定,对船舶、设施 ...
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、健全船舶定线制的管理机制、以低敏感方式实现船舶定线制的海上维权功能、加强船舶定线制与其他船舶交通管理措施的配合等。 关键词: for international use. 3参见《领海及毗连区法》第9条,《海上交通安全法》第15条,《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第28条。 4参见《海洋法公约 ...
//www.110.com/ziliao/article-885494.html -
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、健全船舶定线制的管理机制、以低敏感方式实现船舶定线制的海上维权功能、加强船舶定线制与其他船舶交通管理措施的配合等。 关键词: for international use. 3参见《领海及毗连区法》第9条,《海上交通安全法》第15条,《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第28条。 4参见《海洋法公约 ...
//www.110.com/ziliao/article-885418.html -
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相当好也非常复杂,以致被许多其他国家作为蓝本并可被恰当地称作:“国际成文法的内国制定法”(nationalstatutesofInternationalStatutes)。国际海商法公约诸如1924年布鲁塞尔海上货物运输公约(《海牙规则》),1968/1979年《威斯比规则》,甚至1978年《汉堡 ...
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赔偿责任限制在一定的范围内。由于关于海上货物运输合同中承运人的责任制度,我国是以则以《海牙-维斯比规则》(Hague-Visby Rules)为基础的, 高等法院均做出了类似的判决。 14参见 同注11 15关于船舶责任限制的国际公约主要有1924、1957、1976年三个《责任限制公约》,但问题在于 ...
//www.110.com/ziliao/article-19662.html -
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