对自己完成的运输负责,各区段适用各区段的法律对责任主体的损害赔偿责任加以确定。如货物损害发生在海上运输区段,则按《货规》或者《海商法》以及相应 责任制由于准据法的事前统一决定,多式联运经营人的责任完全独立于区段承运人的责任,即使是在无法确定区段承运人责任的情况下,仍然可以要求多式联运经营人基于事前决定 ...
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对自己完成的运输负责,各区段适用各区段的法律对责任主体的损害赔偿责任加以确定。如货物损害发生在海上运输区段,则按《货规》或者《海商法》以及相应 责任制由于准据法的事前统一决定,多式联运经营人的责任完全独立于区段承运人的责任,即使是在无法确定区段承运人责任的情况下,仍然可以要求多式联运经营人基于事前决定 ...
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就改革取得共识,才会考虑修改法律;否则,国会将维持现状。最后,船东、货主和保险公司都意识到,如果继续这样争论下去,他们均支持的《海牙规则》就不会在国会 其责任制度也很难比《鹿特丹规则》更严。整体而言,《1999年海上货物运输法(草案)》的承运人责任制度介于《维斯比规则》和《汉堡规则》之间,低于《鹿特丹 ...
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但是,航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 第四十四条 海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款,违反本章规定的, 条款的效力。将货物的保险利益转让给承运人的条款或者类似条款,无效。 第四十五条 本法第四十四条的规定不影响承运人在本章规定的承运人责任和义务之外, ...
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任何担保的放货;(2)凭副本提单放货;(3)凭有信誉的银行、保险公司、担保公司或者很有资信的其他企业提供的保函放货;(4)凭副本提单加 ,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。 (5)开证行 ...
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权衡利弊,选择最有利于己方的诉因。 二、托运人在无单放货纠纷案中的责任 托运人是海上货物运输合同的当事人,在无单放货纠纷案中,通常都是利益受损害方。主要 纠纷案中的责任。 我国《海商法》第六十一条规定:本章对承运人责任的规定,适用于实际承运人。该条的规定非常笼统,实际运用时,应根据不同的情况区别对待。 ...
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此时,由提单免责条款决定的承运人责任的归责原则基础基本上变成了不负过失责任。[④]很显然,船东的这些举措使得货物的托运人和货物保险人的利益受到了严重损害。 当代航海技术远非往日所能比拟,现代科技在航海上的广泛应用大大增强了船舶抵御海上风险的能力。船舶的性能、通信导航设施都得到了极大的提高。当时由航海 ...
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自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动无船承运业务经营者。并且,无船承运人 并不能明确是属于哪种情形,因此,一般都将承运人和实际承运人列为共同被告,这是一种比较保险的做法。 结束语 在国际航运业务中,有许多因无单放 ...
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活动,例如波罗的海国际航运公会、英国航运公会、国际商会、租船经纪人协会、国际海上保险联合会、国际货运代理协会联合会、国际保赔协会集团、国际航运公会、美国 原因? 如前所述,《鹿特丹规则》第26条规定,除非有关非海运区段存在其它调整承运人责任的国际公约,否则应当对非海运区段适用《鹿特丹规则》。这种排除非 ...
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联邦铁路运输法》第11条第2款规定,基础设施所有人必须保证在旅客、货物、行李和包裹运输中完成俄罗斯联邦参加的国际协定、俄罗斯联邦法律规定的义务, 承运人应该投保强制责任保险而不是旅客,同时规定了双层赔偿体系,通过提高承运人责任限额,加大对受害者的保护力度。我国《海商法》中关于海上旅客运输的规定基本上与 ...
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