通过 对物诉讼对承运人范畴的扩充化，承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩，困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境，《联合国全程或部分海上国际货物 将承运人的受雇人、代理人纳入契约法律框架是为了赋予其承运人享有的抗辩理由和责任限制权利，将收货人、运输单证持有人纳入契约法律框架是为了赋予其向承运人索赔 ...
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十二、宣告失踪、宣告死亡案件”、“三十三、认定公民无民事行为能力、限制民事行为能力案件”、“三十四、认定财产无主案件”、“三十五、监护权 债权确权纠纷”，变更“172、养殖损害赔偿纠纷”为“178、海上、通海水域养殖损害责任纠纷”， 删去“177、多式联运合同纠纷（由海事法院受理的）”，变更“186、 ...
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和联合国安理会相关决议构成。1982年出台的《联合国海洋法公约》和1988年国际海事组织通过的《制止危及海上航行安全非法行为公约》及联合国安理会在2008年颁布 扣押国应向船舶或飞机所属的国家负担因扣押造成的任何损失或损害的赔偿责任。除此之外，《联合国海洋法公约》对如何打击海盗和其他海上犯罪都没有作出 ...
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案[9]后国际社会逐渐认识到这一问题的严重性，鉴于该案的恶劣影响，以维护国际航运安全为宗旨的国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）于1988年通过了《制止危及海上航行安全非法行为公约》（Convention on the Suppression ...
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损失请求权原则上应当有诉讼时效的限制，这也是由诉讼时效的功能所决定的。赔偿损失请求权属于传统的侵权责任请求权，无疑应适用诉讼时效，理论上 上适用于英联邦范围内所有的民事诉讼，但刑事和衡平法（equity）、海事（admiralty）、遗嘱（Probate）、离婚（divorce）等由其他制定法和判例 ...
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。 第三章 法律关系（案由）的确定 根据最高人民法院的相关规定和司法实践，海事法院受理的该类案件的案由众多，但从构成法律关系的角度，主要有： ； 6.5.2.2 适用承运人的诉讼时效规定； 6.5.2.3 是否可以依法享受责任限制。 第七章 其他问题 7.1 管辖 7.1.1 是否有关于管辖的协议约定 ...
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十二、宣告失踪、宣告死亡案件”、“三十三、认定公民无民事行为能力、限制民事行为能力案件”、“三十四、认定财产无主案件”、“三十五、监护权 债权确权纠纷”，变更“172、养殖损害赔偿纠纷”为“178、海上、通海水域养殖损害责任纠纷”， 删去“177、多式联运合同纠纷（由海事法院受理的）”，变更“186、 ...
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是，美国国会并未就此作出立法规定，但在司法实践中，美国法院已经确认版权侵害赔偿和版权有效性问题具有可仲裁性。 [32] 例如，在Kamikaze music Corp. v.Robbins music Corp. 案 ...
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往往不同，如运输合同和 保险合同中，货主向承运人和保险人主张的赔偿额要分别受到的 承运人的责任限制以及保险金额与免赔额等条件的影响而往往不 同。 第 。汕头公司作为提单持有 人因货物全损，于1996年6月10日向广州海事法院起诉承运人， 该案经广东高级人民法院二审于1999年6月13日审结。汕头公 ...
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减半交纳，但是，最高不超过30万元。 七、海事案件的申请费按照下列标准交纳： 1、申请设立海事赔偿责任限制基金的，每件交纳1000元至1万元； 因见义勇为或者为保护社会公共利益致使自身合法权益受到损害，本人或者其近亲属请求赔偿或者补偿的； 5、确实需要免交的其他情形。 符合下列情形之一的，人民法院应当 ...
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