的利益。如果是完全不存在或完全不能获得的利益, 则不能作为海上货物运输保险的保险利益, 因为根本不会有人会因此种利益受损或者获益。 综上, 和财产保险享有保险利益的主体作了区分, 并进一步规定:投保人可以为被保险人。因为海上货物运输保险的性质属于财产保险, 所以, 对《保险法》中财产保险的规定应理解为 ...
//www.110.com/ziliao/article-774995.html -
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的利益。如果是完全不存在或完全不能获得的利益, 则不能作为海上货物运输保险的保险利益, 因为根本不会有人会因此种利益受损或者获益。 综上, 和财产保险享有保险利益的主体作了区分, 并进一步规定:投保人可以为被保险人。因为海上货物运输保险的性质属于财产保险, 所以, 对《保险法》中财产保险的规定应理解为 ...
//www.110.com/ziliao/article-758027.html -
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的利益。如果是完全不存在或完全不能获得的利益, 则不能作为海上货物运输保险的保险利益, 因为根本不会有人会因此种利益受损或者获益。 综上, 和财产保险享有保险利益的主体作了区分, 并进一步规定:投保人可以为被保险人。因为海上货物运输保险的性质属于财产保险, 所以, 对《保险法》中财产保险的规定应理解为 ...
//www.110.com/ziliao/article-748945.html -
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(简称《海商法》)出台较晚,有机会吸收国际海运立法的现有成果,它在海上货物运输合同一章中设专节规定了“承运人责任”,建立了结构完整,自成体系并与国际 免责事项基本上是承运人无过失的各种外部因素:一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故;战争或者武装冲突;政府或者主管部门的行为、 ...
//www.110.com/ziliao/article-19713.html -
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连带责任作为凭身份推定责任立法模式的理论基础。例如,泰特雷教授认为海上货物运输实际上是船舶所有人和船舶承租人之间的一种共同冒险行为,他们应同时作为承运人 从事货物运送防止货损;赋予托运人强制义务,是为了避免其恣意托运危险货物而给运送带来危险。然而《鹿特丹规则》凭身份推定责任的承运人识别制度在创设责任时 ...
//www.110.com/ziliao/article-821698.html -
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连带责任作为凭身份推定责任立法模式的理论基础。例如,泰特雷教授认为海上货物运输实际上是船舶所有人和船舶承租人之间的一种共同冒险行为,他们应同时作为承运人 从事货物运送防止货损;赋予托运人强制义务,是为了避免其恣意托运危险货物而给运送带来危险。然而《鹿特丹规则》凭身份推定责任的承运人识别制度在创设责任时 ...
//www.110.com/ziliao/article-775447.html -
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连带责任作为凭身份推定责任立法模式的理论基础。例如,泰特雷教授认为海上货物运输实际上是船舶所有人和船舶承租人之间的一种共同冒险行为,他们应同时作为承运人 从事货物运送防止货损;赋予托运人强制义务,是为了避免其恣意托运危险货物而给运送带来危险。然而《鹿特丹规则》凭身份推定责任的承运人识别制度在创设责任时 ...
//www.110.com/ziliao/article-749514.html -
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或其附近发生碰撞、搁浅或锚泊而对海洋环境造成污染或其他损害的危险。 船舶定线制的传统功能实质是对航经本国管辖水域的船舶进行管控 for international use. 3参见《领海及毗连区法》第9条,《海上交通安全法》第15条,《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第28条。 4参见《海洋法公约 ...
//www.110.com/ziliao/article-885494.html -
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或其附近发生碰撞、搁浅或锚泊而对海洋环境造成污染或其他损害的危险。 船舶定线制的传统功能实质是对航经本国管辖水域的船舶进行管控 for international use. 3参见《领海及毗连区法》第9条,《海上交通安全法》第15条,《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第28条。 4参见《海洋法公约 ...
//www.110.com/ziliao/article-885418.html -
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,通过提高承运人责任限额,加大对受害者的保护力度。我国《海商法》中关于海上旅客运输的规定基本上与1974年《雅典公约》一致,没有关于强制责任保险或财务 运输条例》第36条规定,客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。此法仅对运输企业的责任险规定为强制险,而没有规定旅客 ...
//www.110.com/ziliao/article-242552.html -
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