，而致合同另一方当事人以损害，且这种损害又比较严重。 ﹙二﹚货方对实际承运人﹙海运履约方﹚有无任意选择诉因权利的解释 1.目的解释和逻辑解释 相关立法中涉及货方 其物权、证明实际承运人过错等的，英国法下就有诸多相关案例。事实上，在转让后的提单权利义务法定化的理论下，货方向实际承运人提起侵权之诉已经比较 ...
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对实际承运人的界定并未涉猎中间环节， 只能够限定委托前端和委托末端的单独个体， 海运损失的行为主体很难从中辨析。这种在实际承运人界定层面所产生的模糊性， 。在《海商法》第257条中明确规定， 当海运货品发生损毁时， 其索赔形式存在两种时效。一方面， 提单项对于海上运输的事务请求权限定位于一年时效， ...
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船载货物整体尚不足以认定为国际海运危险货物。在海上货物运输合同项下, 中禾公司系收货人, 在事故发生时尚未收到全套正本提单, 在法律关系方面, 中禾公司并非 在港区已经滞留长达三个月, 造成了堆存等各类损失几十万元。 这个案例里, 海事法院认为承运人对货物享有留置权从而拒绝了货主海事强制令的申请。那么 ...
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也是典型的海事国际惯例。此外还有1990年《国际海事委员会海运单统一规则》（CMI UNIFORM RULES FOR SEA WAYBILLS 1990），1990年《国际海事委员会电子提单规则》（CMI RULES OF ELECTRONIC BILLS OF LADING 1990）等。 2. ...
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一观点，并在其第十七条对保函问题作立法尝试。我国保函问题的最早案例是广州海事法院所审理的柳林海轮保函纠纷案，最高人民法院在1988年10月4日对 ，从而侵害了不知情的善意取得该提单的持有人或收货人的合法权益，造成收货人的巨大经济损失。这是恶意保函的基本特征。 当然海运实践中表现各种各样，要具体情况具体 ...
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，从而侵害了不知情的善意取得该提单的持有人或收货人的合法权益，造成收货人的巨大经济损失。这是恶意保函的基本特征。 当然海运实践中表现各种各样，要具体情况具体 依此保函向托运人索赔应如何处理？我国法律没有针对性规定，司法实践中也缺乏此类案例可供参考。 在审理“特罗皮坎纳”轮一案时，有人主张适用我国合同法 ...
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Matters of Contract for the EEC,(1981)3 Nw.J.Int'l L.Bus.402,p.410. 14数据来源:中远海运集装箱运输有限公司官网,//lines.coscoshipping.com/home/,最后访问时间:2019年7月25日。 15 ...
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与港口经营人对于无单放货有意思联络，有共同的故意，则两者对正本提单持有人的损失负连带责任；后者比如承运人所提供的冷藏集装箱存在问题而不能达到 ，知识产权出版社2010年版，第125页。 [11]蒋跃川：《在海商法中引入海运履约方制度应注意的几个问题》，中国海商法协会主办2010年海商法研讨会论文集，第 ...
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违约行为。[2]自最高人民法院公布粤海电子有限公司诉招商局仓码运输有限公司等无正本提单交货提货纠纷案后，[3]司法实践一般将无单放货定性为违约。 在合同领域 2.凡有其他本质上类似于 19 24年 8月 25日在布鲁塞尔签订的关于统一提单的某些法律规定的国际公约的国内海运法规、法令或法律被强制适用于本 ...
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人们存在共同认知的古代沿袭制, 或是习惯将其作为基础性的准则, 在全球范围的海运中通用。因此, 在海商世界中, 一些自治规则性质的国家, 并不具备通过立法完善规则 交付货物的规则放宽。海商法文化中对各国法律的提单多样性进行规制, 并认识到提单法下无单放货行为的多样性, 实则是一种进步。 四、海商法文化 ...
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