包括船员工资损失),应当列入海损赔偿范围。此外,1995年最高人民法院在《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》中的第1条又进一步规定了请求人 影响纯经济损失不赔的普通法原则。[12]但自20世纪50年代以来,英国的一些案例实际上已经承认了纯经济损失的概念,该原则也已存在极少数的例外。[13] ...
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诉讼时效为1年,自承运人交付或应当交付货物之日起计 算; 6.4.3 涉及船舶碰撞造成货损的侵权之诉,追偿时效为2年,自知道或应当知道权利 原仲裁协议约束保险人和责任主 体,而应由法院受理。而根据上海市高级人民法院的相关案例裁定文书显示,提单虽然 载明发生争议的,由仲裁委员会受理。但该仲裁条款对保险人 ...
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共和国声明保留的条款除外。我国先后批准加入了一系列重要的国际条约,如1910年《船舶碰撞公约》、1972年《国际海上避碰规则》、1974年《海上旅客及其行李 作了大量的工作。《中国海商法协会通讯》则定期刊载有关海商法方面的论文和案例分析,为推动中国海上运输、经济贸易、海上保险和其他有关行业的发展发挥了 ...
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有一点很清楚,这种态度显然不是正常的理性商人应该有的。 类似的案例还有很多,通过分析这些案例,我们看到:在市场经济的社会中,尚有不少法官、公众乃至商人 以下几个特点:1.范围广泛。《海商法》共 13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客 ...
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。概述我国现行成文法与司法解释对国际商法的相关规定,并且通过一些相关的案例重点分析我国法院是如何在实际裁决中适用相关的法律与司法解释的。选取具有指导 的船舶保险合同纠纷案件中[29],二审法院认为合同中的船舶碰撞应该包括没有直接发生接触的碰撞,因为这一解释与我国的海商法及其相关的司法解释相一致;同时, ...
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不过有一点很清楚,这种态度显然不是正常的理性商人应该有的。类似的案例还有很多,通过分析这些案例,我们看到:在市场经济的社会中,尚有不少法官、公众乃至商人 以下几个特点:1.范围广泛。《海商法》共13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客 ...
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不过有一点很清楚,这种态度显然不是正常的理性商人应该有的。类似的案例还有很多,通过分析这些案例,我们看到:在市场经济的社会中,尚有不少法官、公众乃至商人 以下几个特点:1.范围广泛。《海商法》共13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客 ...
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有一点很清楚,这种态度显然不是正常的理性商人应该有的。 类似的案例还有很多,通过分析这些案例,我们看到:在市场经济的社会中,尚有不少法官、公众乃至商人 以下几个特点:1.范围广泛。《海商法》共 13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客 ...
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海洋生态损害。但是,在传统民事侵权责任体系中,生态损害并未获得承认。本文综合分析论证海洋生态损害的生态学、生态哲学以及生态利益等多维理论基础,并针对船舶压 的费用。 上述国际社会的立法实践与美国的法律规定,以及我国船舶溢油海洋生态损害的案例,对船舶压载水引发的海洋生态损害的评估具有十分重要的启示和借鉴 ...
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在英国法下,这种渊源的力量载体就是劳氏报告。劳氏报告囊括丰富的海商海事案例,蕴含了无限的英国法官审理案件的各种理念。作为普通法系演变的重要因子之一, 和法理学说的重视而导致的适法上的尴尬。(13)在我国法院审理有关船舶侵权行为(船舶碰撞)所导致对海洋环境污染的案件时,法官对于该类案件是否属于涉外案件、 ...
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