损担保函。但是,关于船体破裂所造成的货物损失以及为了解除共同危险所支付的额外费用的处理问题,双方有争议。争议的焦点在于船舶的适航性上。如上所述,船东已 规则》的出现,使得海商法中损害赔偿与民法中损害赔偿的规定完全一致了。关于责任限制问题,由于受制于海上运输的特殊性,将仍要长期保留,但这决不影响民法损害 ...
//www.110.com/ziliao/article-231510.html -
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损担保函。但是,关于船体破裂所造成的货物损失以及为了解除共同危险所支付的额外费用的处理问题,双方有争议。争议的焦点在于船舶的适航性上。如上所述,船东已 规则》的出现,使得海商法中损害赔偿与民法中损害赔偿的规定完全一致了。关于责任限制问题,由于受制于海上运输的特殊性,将仍要长期保留,但这决不影响民法损害 ...
//www.110.com/ziliao/article-155075.html -
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的性质和基础是什么? 我国《海商法》下承运人之履行辅助人的法律地位如何? 只有正确厘清上述问题,才能在国际海上货物运输中建立承运人之履行辅助人的 》时应明确实际承运人不仅享有喜马拉雅条款赋予承运人的消极权利,同时也享有部分承运人的积极权利,如危险货物处置权⑧、货物留置权⑨等; 对于向货方承担赔偿责任的 ...
//www.110.com/ziliao/article-821703.html -
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的性质和基础是什么? 我国《海商法》下承运人之履行辅助人的法律地位如何? 只有正确厘清上述问题,才能在国际海上货物运输中建立承运人之履行辅助人的 》时应明确实际承运人不仅享有喜马拉雅条款赋予承运人的消极权利,同时也享有部分承运人的积极权利,如危险货物处置权⑧、货物留置权⑨等; 对于向货方承担赔偿责任的 ...
//www.110.com/ziliao/article-775860.html -
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事实,承运人就负有推定过失责任,加重了承运人责任,这对建立船货双方平等分担海运风险的法律制度是一大贡献。但我国《海商法》未采用《汉堡规则》所确立的承运人责任原则 。《海牙规则》未直接规定责任期间,一般将其第1 条第5项关于货物运输的定义, 即自货物在装货港装上船时起至卸货港卸离船舶之时为止作为《海牙 ...
//www.110.com/ziliao/article-254576.html -
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渊源与发展过程谈起,具体阐述其立法内容与理论价值、现实功能,以求对这一法律问题有更为清晰全面的认识,从而为我国海事立法提供借鉴。 一、强制性法律规范的 多的资源浪费,从而使得国际海运规则的统一成为海运业自身发展之需。而强制性法律规范则是国际规则统一的最佳途径。(2)海上货物运输的风险性和对各国经济发展 ...
//www.110.com/ziliao/article-164661.html -
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事实,承运人就负有推定过失责任,加重了承运人责任,这对建立船货双方平等分担海运风险的法律制度是一大贡献。但我国《海商法》未采用《汉堡规则》所确立的承运人责任原则 。《海牙规则》未直接规定责任期间,一般将其第1 条第5项关于货物运输的定义, 即自货物在装货港装上船时起至卸货港卸离船舶之时为止作为《海牙 ...
//www.110.com/ziliao/article-163035.html -
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事实,承运人就负有推定过失责任,加重了承运人责任,这对建立船货双方平等分担海运风险的法律制度是一大贡献。但我国《海商法》未采用《汉堡规则》所确立的承运人责任 。《海牙规则》未直接规定责任期间,一般将其第1 条第5项关于“货物运输”的定义, 即“自货物在装货港装上船时起至卸货港卸离船舶之时为止”作为《 ...
//www.110.com/ziliao/article-19713.html -
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货物运输由于其运输量大、费用低廉的特点,一直是国际货物运输的主要方式,据统计,国际贸易量的90%以上都是通过海运来完成的,{7}一旦海盗打乱了海上 大规模杀伤性武器或危险物质的犯罪,利用自有船舶对港口进行自杀式袭击的犯罪等,这说明该协定还有进一步拓展的空间。 四、未来亚洲打击海盗合作机制的法律构想 ( ...
//www.110.com/ziliao/article-267791.html -
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试图挽回经济损失,但是由于卖方与实际承运人之间并不存在直接的法律关系,海运提单上的托运人并不是国际贸易中的卖方,因而一般卖方是无法从实际承运人那里得到赔偿的 权利,向承运人提供货物的准确描述的义务以及装运危险货物的责任等。由于缺乏托运人的界定,《海牙维斯比规则》下就必然存在托运人识别的问题。根据《海牙 ...
//www.110.com/ziliao/article-180786.html -
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