的观点是不仅要求预见到损害的类型,而且要求预见到损害的程度。此一立场得到了法国一些有关货物运输案件判决的支持,这类案件的通常结果是,运输 完工再依据协议要求FortPitt赔偿它的利润损失,那么就会适宜采纳经典哈德莱规则的抗辩。在本案中几乎不存在此种情况,因此同意维持原判允许补偿Torrington的 ...
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不相同的市场竞争者就认为航运市场已经实现了市场经济的最完美状态。相反,垄断的危险仍然存在而且还在加强。[34]再退一步说,即便我们承认现在的航运市场 正义的最低屏障。 (三)功能之辩:海上货物运输法一定程度的强制性有利于实现国际海上货物运输规则的统一 由于海上货物运输的国际性,中间枢纽性等特点,其对 ...
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货物的机械及工具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》(JT617)规定的技术要求。第二十七条罐式专用车辆的常压罐体应当符合国家标准《道路运输 ,在重复使用前应当进行检查;发现存在安全隐患的,应当维修或者更换。道路危险货物运输企业或者单位应当对检查情况作出记录,记录的保存期限不得少于2年。 ...
//www.110.com/ziliao/article-474796.html -
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货物的机械及工具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》(JT617)规定的技术要求。第二十七条罐式专用车辆的常压罐体应当符合国家标准《道路运输 ,在重复使用前应当进行检查;发现存在安全隐患的,应当维修或者更换。道路危险货物运输企业或者单位应当对检查情况作出记录,记录的保存期限不得少于2年。 ...
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对《海牙规则》进行原则性和实质性的修改,于1978年通过了《联合国海上货物运输公约》,即《汉堡规则》。由此也便形成了3个公约同时生效的局面。 进入21世纪, 、第13条管货义务、第14条适航义务及第15条合法处理危险货物和第16条合法牺牲货物。索赔人可对承运人的上述证据提出反驳,由此,举证才可继续PK ...
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货物运输。(1)3随着改革开放的深入进行,国内的海上运输也逐步实现了市场化,鉴于《水路货物运输规则》已经无法适应市场经济的需要,故于2000年8月被宣布废止 合理的范围之内。由于海难救助合同常常是在紧急的情况下订立,当事方对海上危险可能缺乏准确的判断,有时在合同中确定的报酬数额与救助人实际提供的救助 ...
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。 再次是实际承运人说。实际承运人,是指接受承运人委托,实际从事货物运输的人。有学者认为,既然《汉堡规则》将承运人的责任延伸到港至港,故许多港内的工作 事项有的是针对船舶航行期间所做的规定(例如船员的航海过失免责、海上或通航水域的危险或意外事故免责等),有的则是针对其他原因而规定的(例如罢工、停工或 ...
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履行适航性的注意义务;又关于适航性的注意程度,依据《海牙规则》第 3 条第 1 项第 3 款规定的勤勉的注意(to exercise due diligence 合理的。 由于取消履行辅助人的航海过失免责是大势所趋,因此承运人在所有货物运输中,对于船舶适航性的义务必须是整个航次的连续性注意义务。现行 ...
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第三十一条 本规则规定按“烈性危险货物”、“一般危险货物”、“轻泡货物”、“笨重货物”和“超长货物”计收费用的: “烈性危险货物”、“一般危险货物”是指中华人民共和国 规则》的规定办理。 各港与香港、澳门之间的集装箱运输,比照本办法办理。 第二条 计费单位和进整办法 1.以箱计费者:分别按标准箱(20 ...
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合同章节的规定多为原则性规定,适用于水路货物运输的可操作性并不强,另基于国内水路货物运输的重要性及《国内水路货物运输规则》废止后所带来的法律调整缺失,《 与挂靠人共享了船舶营运收益;最后,因被挂靠人没有尽到安全管理责任,放任危险的发生,二者系紧密型侵权行为人。[7]故挂靠人与被挂靠人就船舶碰撞责任而言 ...
//www.110.com/ziliao/article-879765.html -
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