多年反复酝酿与讨论，2008年岁末，一个崭新的国际海上货物运输公约吸引了全球海事界的目光2008年12月11日，联合国大会第63届会议在维也纳召开通过了 突破了合同相对性原则。海运履约方承担公约规定的承运人义务和赔偿责任，并有权享有相应的抗辩权和赔偿责任限制。 [2]班轮运输条件下的港口经营人作为海运 ...
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注：目前，除内河普通货船之外，在国内已无个人船舶经营权） 3.3.4 承运人，以签发提单、运单或运输客票为准，其所记载的运送人为运输合同的 第三方损失的情况； 8.3.3 事故各方可能承担的事故责任比例等； 8.3.4 各方是否可能存在海事赔偿责任限制的问题； 8.3.5 是否可能存在共同海损的问题等 ...
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就要承担因该海上事故造成损失的赔偿责任。 本文旨在通过对推定过错的法律性质和我国《海商法》的规定进行分析，来阐述如何完善我国海事诉讼中的推定过错制度。 一 承运人责任期间发生了货物的灭失、损坏、迟延交付 ，就推定承运人要承担因此造成损失的赔偿责任，除非承运人能证明货物的灭失、损坏、迟延交付是由其可免责 ...
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.确认了海事法院的制定法的性质，与英国海事法院有所不同；许多美国海事法院称作：“AdmiraltyandMaritimeCourts”。最后，美国拒绝批准许多国际公约。因此，有关船东责任限制，在其1851年船东责任限制法中， ...
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价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损 ，适用合同约定的理算规则；合同未约定的，适用本章的规定。第十一章 海事赔偿责任限制第二百零四条 船舶所有人、救助人，对本法第二百零七条所列海事 ...
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海事海商一审案件总数的21.51%;海上货物运输合同纠纷共计227件，占海事海商一审案件总数的17.02%.为规范集装箱货物运输合同的办理，促进航运市场健康有序发展， （5）运输时间要求；（6）提单显示货值，在此情况下，承运人因丧失赔偿责任限制的基础依据而需要额外购买保险，可以通过与货方约定保价运费的 ...
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基础和举证责任、延申船舶适航义务的时间、取消航海过失免责、提高承运人赔偿责任限额以及增加承运人管货义务都将对船舶所有人或经营人的告知义务产生重大影响。根据 将港口经营人植入海运履约方的范围内，明确了港口经营人作为承运人主体之一，有权享有履约承运人责任限制等的权利，但也须承担与权利有关的相应义务。在 《 ...
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，如共同海损、海事赔偿责任限制等，故海商法的先祖们在进行基本制度设计时，即有了由货方承担相当海上风险的航海过失免责的规定。承运人解除了航海过失 了对效率、效益的关注。全部满足此等条件时，废止航海过失免责、实行过失责任或严格责任制才能成为现实。鉴于加入WTO后水运服务业的国际一体化以及水运法律不可避免的 ...
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承运人无法识别，那么船舶所有人履行承运人赔偿义务后向真正承运人进行追偿的救济也会被阻断。因此，连带责任与物主责任理论也无法诠释与修补先天不足的《 、代理人纳入契约法律框架是为了赋予其承运人享有的抗辩理由和责任限制权利，将收货人、运输单证持有人纳入契约法律框架是为了赋予其向承运人索赔的权利。突破契约在使 ...
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承运人无法识别，那么船舶所有人履行承运人赔偿义务后向真正承运人进行追偿的救济也会被阻断。因此，连带责任与物主责任理论也无法诠释与修补先天不足的《 、代理人纳入契约法律框架是为了赋予其承运人享有的抗辩理由和责任限制权利，将收货人、运输单证持有人纳入契约法律框架是为了赋予其向承运人索赔的权利。突破契约在使 ...
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