重的告知义务。 (一)承运人、履约方以及其他相关主体的告知义务 《鹿特丹规则》为适应国际集装箱货物 门到门运输方式,采用了美国海运法 (CarriageOf Goods by Sea Act 1999)中的缔约承运人和履约承运人制度,放弃了 《汉堡规则》 的实际承运人制度。《鹿特丹规则》第 1 章第 ...
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计重是对在运输、储存和交接过程中散装液体商品和液化气体商品的一种计量方式,容量计重适用于海运或陆运进口散装液体商品的计量。容量计重适用于海运或陆运 数字为判断货物是否短重的法律依据? 案例:原告收货人的货物为棕榈液油,由被告船舶运载,被告作为承运人签发了清洁提单,提单载明涉案货物重量为2,099*9郾 ...
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的情况下,出于对自身经营风险的把控,货运代理企业以其尚未支付提单项下运费为由拒绝交付海运单证,此时是否能够一概认为货运代理企业是对合同义务的违反而强制其 起诉不能的尴尬境地。 举一例简而言之。货运代理行业因代理费用问题扣留运输单证的案例十分常见,海事强制令中申请交付运输单证也多系此种情况下的交单。例如 ...
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条全球运输路线,涉及的500个港口。16因此,在具体的海上运输合同中,合同或提单的签订地、装货港、挂靠港、卸货港、托运人经常居所地等可能与 的明确规定,还是坚持最密切联系原则以保证案件的公正裁判?目前,尚无司法解释或者指导性案例对此问题加以确定。虽然理论普遍认可特征性履行是最密切联系的具体化方法之一, ...
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国外客户与国内公司相勾结,企图诈骗通知行巨额打包贷款的一起诈骗案。这则案例中,骗犯同时扮演了基础贸易中的买卖双方,既演了申请人角色,又 `s Maritime Directory中有大部分国际船东或船舶代理人,买方可通过船东去查询是否有提单上注明的货物。买方还可向装运港海关了解船货情况。一旦发现卖方有 ...
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承运人,但对无单放货没有过错,不负责任。如果实际承运人不能签发提单,不必对无单放货负责,那么第四章对承运人责任的规定哪些适用 人都很难逃避承运人责任的后果。如在The Noo Thyi 2 [1982]](LloydsRap.)案中,提单签发人为租船人,货物在甲板上受损。英国法院认为,船舶所有人事实上 ...
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的法律则是在承运人对货物的责任被不断增大的过程中产生的。以约束提单的第一个国际公约《海牙规则》为里程碑,阶段性适航的法律规定也存在 ;2016年船舶净载重量是1992年的6.5倍。自2011年以来,我国海运船队规模一直位居世界前列。 3数据来自国家统计局官方网站,来源://www.stats ...
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的两个有关不法占有导致不当得利案件: 案例一: 在韩国三荣公司诉盘锦庆道服装有限公司海运货物纠纷案中,大连海事法院认为: 争议提单项下的货物在原告承运期间至 ,中国政法大学出版社 2008 年版,第 207 -208 页。)。 综合上述五个案例,可见最高院的判决非常忠实地反映了加藤雅信的不当得利观,即 ...
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在国际货物多式联运中的身份地位有所启发和帮助。WilliamTetley教授在仔细研究了相关案例后,认为区分两者可依据以下几条标准:[22]a.合同及运输单证中规定 中,它们各自的地位可能也不相同。总而言之,应结合具体案例的事实情况并参考这些标准来考虑,以正确确定货运代理人的身份和地位。四货运代理人以 ...
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远洋运输是高风险行业,海商法大多数制度的规范意旨是通过海上特殊风险的防范,给予海运业特殊保护。[27]面对海洋的风急浪高,船舶迟延抵港是特别正常的情势,原告 中行之有效的习惯性做法,记录下来、传承开去;事实解释其次是制度构建问题,案例指导制度对于事实解释技艺的制度化积累具有独特优势,上诉审事实审的定限 ...
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