,以错误交货为由起诉承运人,承运人很可能要败诉赔偿。 4、道路交通事故、船舶碰撞损害赔偿风险 除了一般的事故赔偿责任外,这里有几个特殊情况,车辆 ,到提货时要求按照仓单交货,或者以仓储公司擅自调换货物、动用货物为由要求赔偿;有的为了节省费用故意隐瞒危险物品或其他需要另外储存的化学品,造成其他货物损失, ...
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;2)过失推定的法律,或根据《1910年船舶碰撞公约》第6条规定推定是否无效;3)损害赔偿分担的法律;4)可适用于请求人合同的 不方便法院原则中止审理。 3)第三个案例是1984年M/V SWIBON申请海事赔偿责任限制案 ,该案由美国ALASKA地区法院审理。该案申请人是M/V SWIBON的船东, ...
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;2)过失推定的法律,或根据《1910年船舶碰撞公约》第6条规定推定是否无效;3)损害赔偿分担的法律;4)可适用于请求人合同的 不方便法院原则中止审理。 3)第三个案例是1984年M/V SWIBON申请海事赔偿责任限制案 ,该案由美国ALASKA地区法院审理。该案申请人是M/V SWIBON的船东, ...
//www.110.com/ziliao/article-62156.html -
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2)过失推定的法律,或根据《1910年船舶碰撞公约》第6条规定推定是否无效;3)损害赔偿分担的法律;4)可适用于请求人合同的 “不方便法院”原则中止审理。 3)第三个案例是1984年M/V SWIBON申请海事赔偿责任限制案 ,该案由美国ALASKA地区法院审理。该案申请人是M/V SWIBON的船东 ...
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的唯一原因时,如何在船东和自动化系统生产者之间分配责任;②在接受1910年《船舶碰撞公约》的条件下,国内法是否为无人船引进无过错责任留有空间。 本研究 存在的隐藏缺陷时,船东应当承担责任[10]。 澳大利亚认为船东可能对损害承担责任,同时可享受海事赔偿责任限制的权利,其后可根据合同或侵权法向生产者追偿 ...
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。亦有观点认为船舶管理人和经营人在船舶碰撞民事损害赔偿中不承担任何责任。 (三)船舶 ...
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。亦有观点认为船舶管理人和经营人在船舶碰撞民事损害赔偿中不承担任何责任。(三)船舶 ...
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。亦有观点认为船舶管理人和经营人在船舶碰撞民事损害赔偿中不承担任何责任。(三)船舶 ...
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。亦有观点认为船舶管理人和经营人在船舶碰撞民事损害赔偿中不承担任何责任。(三)船舶 ...
//www.110.com/ziliao/article-809568.html -
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直接参与者,其主体地位的认定的重要性自然不言而喻。但是由于我国《海商法》制定之时船舶管理人尚未在国内出现,条文中并未涉及相关概念,所以其法律地位更是无从谈起。 广义的说为利益方承担(利益方做扩大解释包括管理人和经营人)。亦有观点认为船舶管理人和经营人在船舶碰撞民事损害赔偿中不承担任何责任。 (三)船舶 ...
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